在今日全球化的經濟版圖中，電動汽車已成為國際貿易爭議的熱點。最近，歐盟宣布對源自中國的電動汽車實施新的關稅政策，這一決定無疑在國際政治經濟舞台上投下了一枚重磅炸彈。
歐盟此次對中國電動汽車徵收的關稅並非一刀切，而是根據企業合作情況和調查結果分為三種情況：
- 對於參與抽樣調查的企業，比亞迪加徵 17.4% 的關稅，吉利汽車加徵 20%，而上汽集團則被加徵高達 38.1% 的關稅。
- 對於其他未被抽樣但配合調查的企業，統一加徵 21% 的關稅。
- 對於不配合調查的企業，加徵 38.1% 的關稅。
此外，加上原本的 10% 關稅，比亞迪的總稅率為 27.4%，而上汽集團和不配合調查的企業的總稅率則最高可達 48.1%。
這些關稅將從 2024 年 7 月 4 日起生效，但僅在成員國同意延長至秋季後才會正式收取。
歐盟為什麼要向中國電動車加徵關稅？
歐盟此舉主要是為了保護本地汽車製造業，避免受到中國電動車的低成本競爭。根據歐洲綠色遊說組織 Transport & Environment 的數據，2023 年中國電動汽車在歐洲市場佔據了約五分之一的銷售量。歐盟擔心中國的低生產成本和巨額國家補貼，可能會使歐洲本地車商失去市場競爭力。
然而，這一措施在歐洲內部引發了爭議，尤其是對中國市場高度依賴的德國車商，如福斯汽車。他們擔心中國會採取報復措施，影響他們在中國的龐大市場利益。
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中國車商會怕嗎？《經濟學人》：可能加速中國征服歐洲市場
對於歐洲此次的新關稅政策，中國車商反而並未表現出太大擔憂。
中國汽車製造商之所以不怕關稅，主要有兩個原因：
- 在中國的歐洲車商也會受到打擊：中國政府可能會對在中國市場銷售的歐洲車商進行報復性措施，從而影響歐洲車商在中國的業績。
- 中國電動車在歐洲的定價較高：中國車商在歐洲的高定價，代表即使面臨關稅，他們仍有足夠的利潤空間來調整價格，維持市場競爭力。
根據諮詢公司 Rhodium Group 的研究，即使加徵 30% 的關稅，比亞迪等公司仍能在歐洲市場獲利。以比亞迪的 Seal U 車型來說，這台車在中國售價為 20,500 歐元（約合 758,500 新台幣），在歐盟的售價則高達 42,000 歐元（約合 1,554,000 新台幣）（編按：幾乎中國售價的 2 倍），因此即使面臨關稅，其利潤空間仍然相當可觀。
根據《經濟學人》指出，關稅措施可能反而加速中國車商征服歐洲市場的速度。
因為中國電動汽車不僅在價格上具有優勢，其產品品質和技術也在迅速提升，甚至已經能夠與西方車商競爭。
另外，中國車商近年來積極在歐洲設立生產基地，如比亞迪計劃在匈牙利建立特斯拉風格的 Gigafactory，奇瑞汽車則在西班牙與 EV Motors 成立合資公司，這些行動也將減少對進口關稅的依賴。
歐盟對中國電動汽車徵收關稅的措施，雖然旨在保護本地產業，但其實際效果可能複雜而多面。短期內，中國車商勢必會面臨一定的挑戰，但從長遠來看，這些關稅可能反而會加速中國車商技術升級和國際擴張，進而在全球市場中獲得更大的競爭優勢。
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＊本文開放合作夥伴轉載，資料來源：《The Economist》、《BBC》、《Reuters》。首圖來源：由 AI 工具 Dall E 生成。
（責任編輯：廖紹伶）
