從圖上你能觀察到，作為 Tesla 發源且最在意的北美市場，美國已在當地建造並投入使用了 122 座（今年 2 月時才 75 座啊!!）超級充電樁。幾條貫穿美國的主公路基本已在每 500 公里的範圍內安插了這樣一座設施，也就是說 Tesla 在美國行駛只依靠超級充電站支撐就已經能保證出行了。
不過在中國，Tesla 的充電佈局則是另一番情況。
從這張 Tesla 超級充電樁之亞洲版中，你能看到有 6 個省份的 Tesla 超級充電站已經投入使用。根據 Tesla 中國官方給出的資料，這 6 個地區總共有 25 個超級充電樁——從數字上講，中國已經是全球擁有第二多超級充電站的國家，其數量僅次於美國。而且據官方統計，上海金橋超級充電站已經成為全球排名進入前三的最繁忙的超級充電站（按電量計算），另外兩座均在美國。按照規劃，西安的 Tesla 超級充電樁在 11 月也將會運行，年底時中國超級充電樁延及到的城市將擴展為 9，安裝速度還會繼續提高。
中國的 Tesla 超級充電網正在以和美國一樣，甚至高出美國總部的安裝速度推進，不過超級充電站本身的安裝速度會受到「拿地」、「選址」的速度影響，在 1 年的時間內 Tesla 已經做了爆發式的推進，但依然無法像美國一樣成為 Tesla 出行的主要充電對象。另外，美國的城市設置上和中國有很大區別，後者的城市化進程越來越快，一線城市擴展，人口集中，而美國則相反，人口分佈相對平均。
這些因素都意味著 Tesla 要在一個城市裡建造除了超級充電樁外的充電設置來支撐 Tesla 車主的城市出行。
通過半年的嘗試，Tesla 中國用發展目的地充電的方法解決這個問題。從 6 月開始，Tesla 中國開始與銀泰、萬達等大型商業地產集團合作，在其旗下商業地產的車位上安裝 Tesla 的目的地充電樁——一種壁掛式，和家用充電一樣的充電設置，在 32 安電流、220 付電壓的條件下，1 小時可以提供 50 公里的續航里程——足夠車主在城市之間穿行。
相比較 UMC 充電線——美國地區配合超級充電站使用的充電設置，目的地充電樁更符合中國「錯亂複雜」、「零線火線經常錯位」的電線安裝、充電的環境，並已經成為根據中國的特殊國情制定的一個獨有充電項目。截至目前，全國 61 個城市及地區已經有超過 400 個目的地充電樁正在使用。
今年 9 月，由 Tesla 車主 Neo 發起、Tesla 中國官方支持的「穿越絲綢之路挑戰青藏高原活動」上，一行人歷時 10 天，最終成功的在青藏線上的 13 個城鎮建成了 32 個目的地充電樁，打通了從西寧到拉薩的充電之路，這意味著，Tesla Model S 可以憑藉非「超級充電樁」行走中國西部了。
按照 Tesla 中國對充電樁的規劃和建造速度，1 年之後，Tesla 衝擊充電站和目的地充電樁將配合打通中國的城市之間的公路。到那時，開著 Tesla 出行也就真不會有什麼「續航旅程」焦慮症了吧。
