一談到出租車或網路專車的許可證、承包費用等類似「份子錢」的管理制度，輿論總會自覺地倒向司機或 Uber、滴滴打車等專車公司。不過舊金山今天頒布的這項新制度或許可以開創一種新的觀點。
舊金山市政府宣佈將會要求在舊金山工作滿 7 天的 Lyft 或 Uber 司機在 30 天之內申請一張商業許可證。許可證收費不高，一年只要 91 美元，如果在此之前司機已經連續數年提供服務，他們還需要補上過往幾年的許可證費用。
市財政局局長 Jose Cisneros 並沒有說明該市向專車司機頒發許可證的原因，但是 SFGate 的一篇報道表示，專車司機日後掌握的這張許可證將會讓他們從城市法規的層面被認定為是專車平台的「合同工」。
專車司機與專車平台關係的爭論由來已久，各大專車平台一直以來打著「共享經濟」的旗號，不願意把專車司機當作是自己的僱員，避免司機成立合法工會組織維權，還可以借此逃避企業雇主原本應該提供的員工福利與待遇。沒有僱員地位，司機的維權也無從談起，只能指望專車平台的社會責任感。
雖然舊金山市政府只是通過許可證給專車司機提供了一個相當於「合同工」的地位認證，不像西雅圖在 2015 年 12 月 14 日通過的法令一樣把專車司機確認為「僱員」，但至少也讓專車司機在與專車平台談判，以駕駛專車為職業立足於社會時多了一分踏實感。
除此以外，SFGate 還指出新決策的一個「亮點」——舊金山市政府終於知道了名下城市裡到底有哪些專車司機。如今的互聯網公司都有一個很大的特點，他們總會以非常正義的理由拒絕向政府和國家提供用戶信息，哪怕一名用戶是威脅到社會安全的槍手，專車平台也不例外。不過這一次舊金山政府明確了受到新政影響的專車司機數量，據 Cisneros 透露這個數字是 37018 人。
如果舊金山承認了互聯網專車的存在，並希望更好地管理而非限制發展的話，專車司機名單的公佈則更有利於政府和專車平台規範司機的服務，確保乘客的安全。
既然專車已成難以逆轉的趨勢，政府和專車平台都需要義不容辭地加強對司機行為的監管和保護的話，舊金山的許可證制度或許值得參考。在不進行制度大改革的前提下，讓專車司機花點錢獲得一個政府承認的地位，也不失為一件好事。
（本文獲《ifanr》授權刊登轉載，原標題為〈旧金山向专车司机征收许可费，但原因未必那么不堪〉圖片來源：JΛCK VIΞW CC Licensed，未經授權請勿轉載。）
