【我們為什麼挑選這篇文章】Uber 司機其實也沒有大家想像中的風光，他們必須自備車輛、保險，以及其他費用，賺的錢還要讓 Uber 抽成，還得配合 Uber 各式各樣的花式降價，僅僅因為它提供了一座橋樑。
而世界上上萬名的 Uber 司機，總有人會寫程式吧？為什麼不自己來做一個 App 呢？
（責任編輯：Matthew Chen）
雖然 Uber 以「共享經濟」的概念成功地顛覆了傳統出租車行業，但它自己卻越來越像一個傳統出租車公司。自備乾糧的 Uber 司機雖然不用像以前那樣「起床就欠公司 300 塊」，不過 Uber 向司機收取的提成費用卻越來越高。
根據 BuzzFeed 的報導，在 2015 年底美國 Uber 司機的每小時平均收入僅為 8.77 – 13.25 美元，除此之外司機自己每年還需要在車輛維護、燃油費上自掏腰包約 3000 美元。但在 2013 年接受《華爾街日報》採訪時，Uber 稱一個「典型的」 Uber 司機年收入要高於 10 萬美元。按照這個標準來算的話，現在的 Uber 司機至少需要全年無休地每天工作 20.6 個小時才能達到這個標準。
這種轉變是由 Uber 在逐漸掌控當地專車市場後，減少補助、提高抽成費用和降低乘客費用造成的。在剛進入一個城市時，Uber 會以「零抽成」甚至是高額獎勵的政策來吸引司機入駐，但隨著在當地獲取到了足夠的市場份額後，Uber 就會逐步降低獎勵，並將每單抽成比例逐漸提升至 25%。
但 Uber 司機們認為這種高抽成是一種壓榨，原因是他們自己承擔了所有的成本和服務，而 Uber 僅僅提供了一個交流工具。
UDN：Uber 司機團結聯盟
Abdoul Diallo 為 Uber 當了 3 年司機，並且一直以來都是一個 Uber 的抗議者。他在 2014 年設立了一個叫做 Uber 司機網絡（Uber Drivers Network，簡稱 UDN）的組織，希望引起人們對 Uber 壓榨司機的關注。UDN 的宗旨是「讓司機們團結起來，共同發聲，推動改變」。
「我們發起 UDN 是因為我們希望抗議降價、抽成和 Uber 對司機實施的一系列政策，以及以多種理由或者評分過低為由封禁司機的賬號」。Diallo 說。
UDN 主要通過網絡發聲，但也有 Uber 司機會以線下抗議的形式呼籲人們關注。今年2 月就有數百名司機在 Uber 紐約總部大樓前聚集，抗議 Uber 高達 15% 的降價幅度，他們認為此舉損害了司機的利益。
令 Uber 司機們更為不滿的是，雖然他們全職為 Uber 工作，但 Uber 卻沒有為他們繳納應有的社保和其它保險費用。在洛杉磯，38.5 萬名司機將 Uber 告上了法庭，要求 Uber 把這些司機當做正式員工對待，也就是說 Uber 需要為他們支付多達幾十億美元的工資和社保經費。
但 Uber 僅花 1 億美元就和這些司機達成了和解，這主要是因為司機和工會無力支付巨額的訴訟費用，所以 Uber 一有退步他們就願意和解。
與此對比的是美國威斯康星州麥迪遜市在 1979 年組建的「出租車聯盟（Union Cab）」。為了抵制出租車巨頭對司機的壓榨，當地的出租車司機和工會成立了這個聯盟。出租車聯盟在正常的打車費用之外還會為司機提供固定的底薪和醫療保險等福利，但即使是支出了這些費用該聯盟仍然能夠盈利，並依靠司機的支持成為了當地出租車市場的主宰者。
UDN 也想通過這種方式顛覆 Uber（Uber 剛剛用七年時間「顛覆」了一百年的傳統出租車業），但他們進行的是一個更加帶有空想社會主義色彩的計劃，他們要成立一個類似於 Uber 司機的合作社。
「在發起這個組織一年後我們意識到我們對 Uber 產生的影響非常小」Diallo 說，「因為 Uber 根本就不關心司機的訴求」。
「我們自己買車，自己買保險以及其他一切費用，但是除了這些投入，Uber 還會從我們的收入中提取一部分錢作為自己的抽成，僅僅是因為它提供了一個連接司機和乘客的應用。」Diallo 說，「我們做了所有的工作，我們承擔所有的費用 …… 那我們為什麼不自己做一個（Uber）呢」？
Swift：司機自行開發的 App
於是他發起了 Swift 項目。這是一個跟 Uber 類似的專車呼叫平台，但區別是這個平台的擁有者是平台上的專車司機，也就是說每一個專車司機都可以獲得 Swift 的股份。
Diallo 說這個應用已經開發完成，他還通過 UDN 的 Facebook 主頁發布了一個視頻展示 Swift 的操作方法。
這種一切並不是異想天開，因為他們已經做出了成型的產品。而 Diallo 也不僅僅是一名普通的 Uber 司機，他還擁有計算機科學的碩士學位。另外他還聲稱已經為 Swift 招募了一個擁有設計和編程經驗的開發團隊。
儘管這個項目還沒有更詳細的介紹，但 Diallo 團隊已經把 Swift 當做是 Uber 的替代品。根據 Diallo 提供的資料，Swift 公司將會以一個類似於合作社的形式存在，也就是平台上的司機將擁有公司的股票和大部分利潤。
「我們不會讓大投資者進來」，他說「這是我們的，我們賺的也得歸我們自己」。
Swift 平台上的司機將以全職司機為主，也就是那些需要靠開車維持生計的人。根據 2015 年的數據，80% 的全職司機每週的工作時間超過 35 個小時，大多數 Uber 司機還會在開車之外進行一個全職或兼職工作。
很難知道這種合作社的方式能夠吸引到多少目前在其他平台上工作的司機，但 Diallo 正在努力讓 Uber 司機們轉移到這個平台上。「我們已經擁有了很多簽約的司機」Diallo 說。
雖然已經有很多司機選擇離開 Uber 平台轉向 Lyft 或者滴滴，這些平台能夠給司機提供更高的價格和更多乘客，但讓司機們轉向 Swift 這個新平台可能是一件很難的事情。不過 Diallo 仍然認為 Swift 是最好的平台，他並不認為其他平台會對 Swift「構成威脅」。
「到目前為止，Uber、Lyft 和其他平台都是在一條離司機利益越來越遠的船上行駛，他們沒有一個有意做出改變」，Diallo 說這些公司沒有註重提供勞動和服務的司機的訴求，而這就是 Swift 想要改變的。
「美國的Uber 司機抱怨的問題，全世界的司機都在抱怨」DIallo 說，「令全世界的司機不滿的就是這些事情」。
你對 Uber 的服務滿意嗎？
根據 Uber 的內部數據，81% 被調查的司機都對 Uber 感到滿意。不過有一些司機表示他們害怕因為作出負面評價而被 Uber 懲罰。而在 Uber 司機兼 Ride Share Guy 博客作者 Harry Campbell 做的一項針對 435 個 Uber 司機的調查中，只有不到一半的司機表示對 Uber 公司感到滿意。
很難證實哪一項調查結果更接近事實，但是在乘車費用和收入逐漸降低的情況下，司機們的不滿意度一定是要上升的。在這種情況下，司機轉移到 Swift 平台也不是沒有可能。
但 Swift 還需要考慮如何獲取乘客的問題。Diallo 認為這個問題的解決方法是：讓司機更愉快地工作，這樣他們就會提供更好的服務，從而吸引到更多乘客。
「Uber 的商業模式是數量，而 Swift 的商業模式是質量」。
但 Uber 的乘客並沒有像司機那樣反感 Uber 這個平台。畢竟 Uber 作出的降低司機收入的決定，反過來會讓乘客支付更少的車費。另外 Uber 能夠更快在更大範圍內提供服務，也是乘客難以離開這個平台的原因之一。Forum Research 在多倫多市的一項調查顯示，93% 的 Uber 乘客對自己的乘車體驗感到滿意。
這樣看來，獲取乘客才是 Diallo 面臨的最大問題。Diallo 自己也表示將會大力推廣 Swift 這個產品。這項服務將首先在紐約開展，其次是舊金山、洛杉磯和倫敦等城市。
App 可以抽多少佣金，由司機自己決定
Swift現 在還沒有正式發布，但它已經開始接受司機註冊了。這個「註冊頁面」似乎過於簡單，是存儲在表單提交網站 Typeform 上的一個簡單的表單，你需要在上面填寫姓名、電話、城市、郵箱、Uber 車種等信息，另外 Swift 還會詢問註冊者「你認為 Swift 應該抽取百分之多少的佣金」，以及是否願意成為 Swift 的股票所有者。
（本文經合作夥伴 pingwest 授權轉載，並同意 TechOrange 編寫導讀與修訂標題，原文標題為：《全世界的 Uber 司機，聯合起來！》；圖片來源：pixels, CC Licensed）
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