【我們為什麼挑選這篇文章】該怎麼提升小黃的叫車率？台北市交通局長說，將推出免費 App 提供幫助。但在 Uber、小黃爭議未解之時，開發 App 這件事，或許不是一件「最需要被政府解決」的事情。
那麼，政府的角色應該是什麼？本文投稿作者 Carlos Yeh、蕭新晟分別是南加大國際公共政策所碩士、美國 Zero Week Solutions 政策顧問以及時代力量台北黨團科技長。他們將透過這篇文章，分享對政府開發 App 的看法 。本文為作者第一人稱敘述。（責任編輯：藍立晴）
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日前台北市交通局局長陳學台受訪討論台北市的智慧交通，談到了大數據改善路網、自動駕駛的封閉式測試，以及共享單車、機車及汽車，以及未來的人工智慧導入，我們覺得這方向都非常讓人振奮。
但在討論 Uber 與計程車爭議時，也認為應該透過法規明顯區隔市場，與筆者之前投書所呼籲看法接近，我們認為政府可參考歐美先進國家，應設立新的業種來規範共享經濟。
靠免費政府 App 提升小黃叫車率？其實沒有必要
然而，陳局長同時也指出目前台北市大概有 60％ 的計程車未加入車隊，受到車隊管理。且大多數的計程車是相對低價的車款，安全設備都不足，甚至是沒有安全氣囊、循跡防滑控制系統。其結論竟然是「台北市將推出免費 App，提升計程車叫車率。」然而，我們認為台北市政府沒有必要再推出計程車 App 了。
看看台灣民間、國外怎麼幫助小黃？
政府可以做的事很多，應該從法規面著手，去解決實際上會面對到的問題。例如，凱基銀行有與台灣大車隊開辦「計程車司機小額循環信貸」，運用車隊內部的數據體系成為提供司機收入證明的數據，有效解司機決貸款時無法提供財力證明的疑慮，可用於購買安全性較高的車輛。
以國外案例來說，英國多個城市政府透過規範計程車必須升級成電動車，例如倫敦市政府補助共 5000 萬英鎊（約 20.1 億新台幣）用於購買電動車，同時也在投資 1400 萬英鎊（約 5.6 億新台幣）於城市內佈建電動車充電站。
政府開發的跟不上消費者需求，
大多淪為蚊子App
說到 App 開發，現在科技團隊講究敏捷，意思是 App 的目標群眾、開發方式甚至盈利模式，在短短數月的開發期內都有可能依照市場調查反應狀況不同而不斷變動。
政府本身就不擅長處理迅速波動的科技需求，北市府開發多數的 App 我們相信一開始也是立意良善並有完整的規劃，但有些隨著民眾需求變動，App 的更新跟不上腳步後，自然就被民間新的 App 淘汰，遂淪為俗稱的「蚊子 App」。
其實台北市政府資訊局為了避免各種蚊子 App 產生，訂有「臺北市政府行動應用軟體（App）服務發展作業原則」，依照辦法內容，其實市府沒有開發計程車 App 的必要。
政府別搶新創公司的事情做！
做好「協助者」角色更重要
目前台灣已經有多家新創公司在這個領域努力，如叫車吧、呼叫小黃和 Taxi Go，其中，Taxi Go 的使用者可以直接透過 Line 和 Facebook 的聊天機器人，就可以完成叫車，連程式都不需要下載。
跟國外的新創環境比較，我們發現台灣的政府做了太多應該由業者來做的事，像是「共享辦公空間（co-working space）」、新創補助或是是開發 App。
政府扮演的角色應該是要協助媒合更多的業者，並從制度面著手提升計程車的安全設備；再來政府應該開放機器可讀式資料，由民間科技業者來串接到他們自身開發的 App 當中，如此一來不只讓政府免去後續 App 的維護與更新，也能替民間科技公司增加產值，並提升就業機會。
作者簡介：Carlos Yeh 南加大國際公共政策所碩士、美國 Zero Week Solutions 政策顧問
蕭新晟 時代力量台北黨團科技長
（本文經投稿作者 Carlos Yeh、蕭新晟 授權刊登，並同意 TechOrange 編寫導讀與修訂標題，原文標題為 〈閃開！讓專業的來！政府別再開發 APP 了〉。意投稿者可寄至：[email protected]，經編輯檯審核並評估合宜性後再行刊登，首圖來源：pxhere，CC Licensed。）
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