近期在拉斯維加斯登場的消費性電子展（CES）中，本田、現代與來自越南的 VinFast 等多家車廠，都紛紛在 CES 展發表最新車款與技術。《經濟學人智庫》報告也預估，2024 年全球電動車銷量年比可望成長 21%，達 1490 萬輛的水準。不論在體感或是數據，都可以感受到電動車市場的火熱。
不過相較電動新車市場的熱絡，二手電動車可就冷淡許多。像是近期《Auto Trader》 的統計指出，包含特斯拉、通用汽車、福特等品牌，旗下名列全美前十大暢銷的電動車款，在 2023 年轉售價平均下降 28%。
汽車市場調查機構《iSeeCars.com》也發現，二手電動車不僅銷售速度慢，2023 年殘值更下跌超過 30%，連帶影響整個二手車市場。究竟是什麼因素，讓電動新車與二手市場溫差這麼大？或許可以先從 3 個面向開始談起。
造成二手電動車售價大幅下跌的 3 大因素
讓電動二手車市場不振的第一個關鍵因素，與「稅收抵免政策」有關。根據拜登政府在 2022 年推出的《降通膨法案》，消費者購買新電動車最多可以獲得 7500 美元的稅收抵免。儘管 2023 年，美國也開始提供最高 4000 美元的補助給購買二手電動車的人，但這項抵免政策對於買家的身分、收入與購入車款都設下許多限制，申請條件也比新車補助更加嚴苛，因此二手市場的吸引力，自然就大幅下降。
其次，新電動車的價格逐漸下滑，也是拉低二手車價的因素。以特斯拉為例，他們為了面對競爭日益激烈的市場，2023 年就出現多次「降價衝買氣」的狀況。當新車售價持續降低，二手市場行情就連帶遭受重創。
最後一項因素，就是市場對二手電動車的電池，仍存在不少疑慮。雖然根據《 Recurrent Auto 》的調查，在採樣的 1.5 萬輛電動車中，其實真正維修過電池的比例只有 1.5%。然而即使故障比例很低，但電池更換率會隨著車齡上揚，且電池維修費用通常在 5 千到 2 萬美元之間（約新台幣 15 – 60 萬元），這個風險是多數二手車買家不想承擔的部分。
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提升二手電動車銷量的可能解方
在瞭解二手電動車價大幅下跌的因素後，進一步令人好奇的是，該如何扭轉市場現況？目前對於提升二手電動車銷量的可能解方，產業界多半從「電池」開始著手，像是英國新創公司 Altelium 發展出電動車電池狀態的檢測與憑證，能夠準確評估車輛的「電池健康度」，讓未知的電池狀態不再是二手電動車的銷售阻礙。
此外，《U-Car》總編輯暨旭電馳科研董事總經理陳亮君認為，「建立數據庫」也是活絡二手電動車市場的重要方式。因為目前沒有大數據分析電動車的電池耐用度與衰退表現，所以才會造成電動二手車行情分岐、購車者充滿疑慮的現象。
不過根據《Recurrent Auto》的調查，目前市面多數電動車齡尚未超過 6 年，甚至有 30% 為 2022 年售出的車輛。因此還需要一段時間積累數據，才能精確定論電池壽命。
在歐洲「先租後買」的消費機制相當盛行，意即消費者會先透過租約來換取駕駛權，等租約到期後再決定是否將車輛還給車商。因此《路透社》預估 2024 年二手電動車的銷售問題可能會更嚴重，因為歐洲在 2021 年賣出的 120 萬輛電動車，即將解除三年租賃合約，進入二手市場。屆時各國是否會推出更多優惠政策，或是加速推動電池狀態評估的檢測與憑證，都將是未來值得關注的部分。
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＊本文開放夥伴轉載，參考資料：《聯合新聞網》、《TVBS》、《壹蘋新聞網》、《科技新報》、《Clean Technica》，首圖來源：shutterstock。
