Honda 最快將從 2027 會計年度起，參與日本高速公路上的行駛中無線充電實證測試，這套內建於道路中的系統，可讓電動車以最高每小時 120 公里的速度行駛時，仍獲得最高 150 kW 的充電功率。
道路直接幫電動車充電，電池有望更小、更輕
《The Next Web》報導，這套系統由 Honda 研發部門與建設公司大成建設（Taisei）共同開發，第一階段測試將以商用車為主。根據《日經亞洲》，這項實證由日本國營道路營運商 NEXCO 東日本主導，預計在東京近郊千葉縣館山自動車道約 300 公尺的路段進行；Honda 與大成建設的團隊是參與者之一，豐田、電裝與大林組組成的團隊也將加入。
Honda 研發首席工程師、同時也是這項計畫負責人的 Taku Ueda 表示，行駛中充電有望減少民眾對充電地點、充電時間與續航里程的擔憂，而且「原則上可以減少車載電池的電芯數量」。《The Next Web》分析，這項技術的吸引力在於車輛不必攜帶整趟旅程所需的全部電量。若電動車能在行駛過程中持續充電，就有機會採用更小的電池，讓車輛更便宜、更輕。車輛重量不只會影響續航力，也會增加道路磨損。
Honda 表示，這套系統除了乘用車之外，也能應用在卡車。《The Next Web》指出，對貨運業而言，這類技術的價值尤其明顯。根據巴黎能源公司 Decade Energy 的分析，歐洲物流基地平均需要將電力容量提高到目前的 10 至 20 倍，才能支撐電動車隊運作，而取得新的電網連接往往需要數年時間。電動道路則有機會把原本集中在物流基地的充電需求，轉移到道路基礎建設上。
歐洲已先行測試電動道路，法國研究建議 2030 年建近 5,000 公里
《The Next Web》提及，法國、德國與瑞典自 2022 年起已陸續進行或規劃電動道路計畫。在德國，Electreon 與 EnBW 自 2022 年起，在巴林根（Balingen）附近的一條公車路線下方，分階段建置一條長 1 公里的電動道路，第一階段先完成 400 公尺。
法國則進一步擴大測試規模。Vinci Autoroutes、Vinci Construction 與古斯塔夫・艾菲爾大學（Gustave Eiffel University）正在巴黎西南方的 A10 高速公路上測試一段無線充電道路，充電功率超過 200 kW，能同時為一輛卡車、一輛巴士與一輛汽車供電。
在更長期的規劃上，法國生態轉型部的電動道路工作小組在 2021 年的報告中建議，2030 年前建置約 4,900 公里的電動道路，2035 年再擴大到約 8,850 公里；不過，這是工作小組提出的建議部署規模，並非法國政府的正式目標。
瑞典則原本計畫在 E20 公路 Hallsberg 至 Örebro 路段，建置一條長 21 公里的永久性電動道路，原定 2026 年開放。不過根據瑞典交通管理局，這項計畫因成本上升且缺乏資金，瑞典政府已在 2025 年 2 月決定取消，計畫正式終止。相比之下，日本這次的實證路段約為 300 公尺。
＊本文開放合作夥伴轉載，資料來源：《The Next Web》1、《The Next Web》2、《日經亞洲》、Honda、法國生態轉型部、瑞典交通管理局，圖片來源：Honda。
