《降低通膨法案》簽署一年後，美國的電動車電池生產現況
COVID-19 大流行期間，電動車（EV）電池製造業的回流起初是涓涓細流，如今已成滔天巨浪。
2019 年，美國僅有兩座電池工廠運營，另有兩座在建。如今，全美計劃中、在建或已運營的電池工廠約有 34 座。2022 年 8 月 16 日，美國總統喬·拜登簽署了《降低通膨法案》（IRA），這雖然不是最初促使電池工廠回流的催化劑，但確實加快了工廠建設的步伐，並引發了與歐盟的氣候技術競賽。兩年後，我們仍在追蹤這一趨勢的影響。
中國長期控制著鋰離子電池的供應和製造，但在汽車製造商開始承諾在本地建造電動車和電池後，這一供應鏈的控制權開始鬆動。隨之而來的是國內外汽車和電池製造商在 2030 年前承諾在北美製造電池的浪潮。
IRA 的誘因和影響
IRA 提供了大量獎勵措施，鼓勵汽車製造商和消費者在國內生產，努力終結美國對中國電池的依賴，同時實現拜登在 2030 年使美國 50% 的新車銷售為電動或混合動力車的目標。若要獲得全額 $7,500 的電動車稅收抵免，車輛必須符合特定的電池採購和生產指導方針。
2024 年，電池組件價值的 60% 必須在北美生產或組裝，才能獲得一半的稅收抵免（$3,750）。這一比例將在 2029 年增至 100%。要獲得剩餘的一半，2024 年關鍵材料價值的 50% 必須來自美國或自由貿易協定國。這一比例在 2025 年、2026 年和 2027 年及以後將分別增加到 60%、70% 和 80%。
IRA 也包括先進製造稅收抵免，根據第 45X 條，電池單元的生產每千瓦時可獲得 $35 的抵免，電池模組的生產每千瓦時可獲得 $10 的抵免。
汽車製造商和電池製造商共同承諾在國內電池單元和模組製造方面投資約 $1,120 億美元。這些公司承諾在 2030 年前實現約 1,200 GWh 的年產能，足夠生產約 1,800 萬輛電動車。
IRA 也推動了總計 $2,450 億美元的私人投資，用於清潔能源和技術製造。美國和加拿大的電池生產投資不斷變化，我們已開始追蹤這些承諾。
*本文開放合作夥伴轉載，資料來源：《TechCrunch》，首圖來源：《Unsplash》
