Elon Musk 上個月表態支持唐納·川普競選美國總統，這位 Tesla 創辦人兼執行長選擇了一位主張「鑽油吧，鑽油吧」以及「結束電動車法令」的候選人，並希望減少曾助 Tesla 成為美國電動車領導者的補貼。
Tesla 的雙重標準
儘管 Musk 近年逐漸與川普及其共和黨言論靠攏，政府貸款、稅務優惠等電動車政策對 Tesla 的迅速發展仍然不可或缺。即便如此，該公司仍持續向美國及州政府遊說，爭取由民主黨推動的相關政策。
例如，今年 2 月，Tesla 在提交給美國環保署（EPA）的文件中，敦促拜登政府允許加州實施比全國更嚴格的車輛排放標準——這是川普所反對的政策。早在去年，Tesla 就曾遊說政府，要求禁止到 2035 年生產大部分的新汽油車——這就是川普和美國右派批評的「電動車法令」。
政治與商業之間的矛盾
這種矛盾並非首次出現。這位億萬富翁企業家儘管逐漸反對補貼，但在商業和政治上卻經常發出不同的訊號。共和黨策略師 Mike Murphy 表示：「Elon 表面上反對補貼，但 Tesla 卻像飢餓的哥吉拉一樣大肆吸納補貼。」
熟悉 Musk 管理風格的人士告訴路透社，他對補貼的態度是務實的，如果有公款可以拿，Tesla 當然不會放過。然而，Musk 願意忽視共和黨對這個產業的直接反對，顯示出他更專注於與短期利益不符的長期目標。
Lehigh 大學管理學教授 Andrew Ward 說：「Tesla 並不是他的終點站。Musk 可能會犧牲 Tesla 的一些短期利益，來滿足他長期的野心。」
補貼與利益之間的矛盾
儘管 Musk 曾在 2017 年批評川普退出巴黎協定，但在川普 2020 年競選連任失敗後，Musk 曾表示他對拜登的氣候變遷議程感到「超級興奮」。然而，由於白宮在 2021 年未邀請 Tesla 參加電動車製造商會議，Musk 對拜登的態度開始轉變。
儘管如此，自去年 8 月《通貨膨脹削減法案》通過以來，Tesla 反而改變了調子，在向財政部和國稅局提交的正式評論中讚揚了這項法律。
對 Tesla 而言，排放控制不僅僅是為了環境。通過提高其他汽車製造商對排放積分的需求，Tesla 能夠通過將這些積分出售給如通用汽車和 Stellantis 等競爭對手來持續賺取數十億美元。
儘管川普反對更嚴格的排放規則並批評對電動車製造商的補貼，Musk 依然在社交媒體上寫道：「取消補貼吧，這只會對 Tesla 有幫助。」
