根據調研機構 Counterpoint Research，自駕車產業在 2023 年專注於克服技術、法規和營運挑戰，2024 年則在規模化、商業化及全球發展上實現新的進展。然而，上一波機器人計程車風潮，集中在舊金山灣區、由 Waymo 和 Cruise 主導，但 Cruise 在 2024 年全面退出市場，似乎讓產業氛圍急轉直下。
不過，新一波自駕計程車浪潮已悄悄來臨，主戰場轉移到美國德州──特斯拉執行長馬斯克日前宣布，今年 6 月將在奧斯汀推出機器人計程車服務；Uber 則與 Waymo 結盟，計劃在今年在奧斯汀、亞特蘭大推出服務；叫車平台 Lyft 也不甘示弱，宣布與 Mobileye 合作，預計 2026 年在達拉斯推出自駕計程車服務。
在這場機器人計程車競賽，Mobileye 試圖在 Waymo 和特斯拉之外，開闢一條新的路線。究竟這三家企業各自的自動駕駛策略有何不同？
Mobileye 的第三條路線是什麼？
MobilEye 是一家以色列公司，2017 年被英特爾收購，曾打造特斯拉 Autopilot 初期版本，但雙方在一次事故後分道揚鑣。目前，MobilEye 主導傳統汽車製造商的駕駛輔助（ADAS）市場，業務是銷售晶片和軟體，系統應用在多種車輛，與特斯拉 Autopilot、福特 BlueCruise、比亞迪 NOA 競爭。到了 2025 年，MobilEye 宣示實現全自動駕駛的計畫。
MobilEye 執行長 Amnon Shashua 在 2025 年 CES 大展上，根據安全性、可用性兩大面向說明他認知的 Waymo、特斯拉技術路線差異，以及自家策略方向。他認為，Waymo 的路線是先滿足全部的安全要求，然後再擴大可用性；特斯拉，則是從 Autopilot 駕駛輔助產品開始，並不斷改進。他分析，這麼做可以迅速將服務擴展到所有地方，儘管安全性仍然極差。
MobilEye 提出了第三種路徑，同時專注安全性和可處理不同場景的可用性──他們從 ADAS 開始，並沿著與特斯拉類似的路線打造了 SuperVision 產品，希望在多數道路上進行產品測試，並更輕鬆地將系統發展成能在車內無人的狀況下完成駕駛任務。
這聽起來和特斯拉方向一致，不過 Mobileye 的技術路線與特斯拉和 Waymo 有顯著差異。特斯拉認為雷達和光達會分散注意力，認為解決自駕問題主要依賴強大的 AI，而且僅靠視覺就足夠。
Waymo 則採用比任何人更多的相機、成像雷達和更優質的光達設備，並認為在初期階段不應過度考慮成本因素。
MobilEye 則是強調結合視覺、雷達和光達感測器的混合方法來增強安全性，並採用不同的地圖繪製方法。此外，MobilEye 也自製 AI 晶片，並將之與攝影機、汽車製造商客戶配對，因此每天都會不斷收集所有道路數據。
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Waymo、特斯拉、MobilEye，哪個路線會勝出？
目前自駕計程車產業的發展仍充滿變數，雖然包括 Waymo、Nuro、百度、Weride 等多家公司已在公共道路上提供無人駕駛服務，但隨著感測器作用、處理資料的思維轉變，各家公司都曾多次推翻原有設計，重新開發系統。此外，地圖技術的應用方式也在改變，從使用專門的測繪車輛畫出高度詳細的地圖，到群眾外包、行駛過程中即時繪製等都有。
《Forbes》分析，對 Mobileye 而言，要證明其「第三路線」的可行性，不只是要讓軟體足夠好，還需要擁有能在高速公路運行的車輛以及計程車。畢竟在自駕領域，一次嚴重事故就可能導致整個項目終止，這也突顯了安全性的重要。
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＊本文開放合作夥伴轉載，資料來源：《Forbes》、Tumirador、《Quartz》、《Business Insider》，首圖來源：Mobileye。
