Uber 與 Rivian 近日宣布一項總額最高 12.5 億美元的合作，雙方將以 Rivian 尚未量產的 R2 平台布局 Robotaxi 車隊。這筆交易也被視為 Uber 在 2020 年出售旗下自駕部門 ATG（Advanced Technologies Group）六年後，再度明確推進「自己營運 Robotaxi」的方向。
根據已公開的規劃，Uber 將先投資 3 億美元、部署 1 萬台全自駕的 Rivian R2 Robotaxi，後續再依 Rivian 是否達成特定自駕里程碑，再逐步將投資總額追加至最高 12.5 億美元、5 萬台的規模。雙方希望先在 2028 年於舊金山與邁阿密率先部署車隊，接著預計在 2031 年底前擴展至美國、加拿大與歐洲的 25 個城市。
Uber 的 Robotaxi 策略正在轉向
《The Verge》指出，這批 Rivian 自駕車隊將獨家在 Uber 應用程式上提供服務，Rivian 也已同意在特定的獨家期間內，不會將全自駕車輛賣給 Uber 的直接競爭對手。
過去 Uber 與 Waymo、WeRide 等公司的合作，多半是將其他公司的自駕車隊整合進 Uber 的應用程式中，由對方持有並營運車輛，但這種模式現在正在改變。 例如，Uber 曾在 2025 年與 Lucid Motors 達成合作，計畫採購並部署最多 2 萬台搭載 Nuro 自駕系統的車輛，而這次與 Rivian 的合作也被視為類似的模式。
《Fortune》進一步指出，雖然 Uber 仍然不自己造車，也不開發核心自駕軟體，但 Uber 將在特定城市擁有成千上萬台的高度專用車輛，這意味著 Uber 必須開始承擔如折舊與利用率等資產風險，以及如果系統表現不佳或發生事故時的營運風險。
資金來得正是時候，Uber 也替 Rivian 的自駕計畫投下信任票
《The Verge》指出，Rivian 目前正進入 R2 車款的初期生產階段，這筆合作資金來得正是時候。儘管 Rivian 在今年初握有約 60 億美元的現金，但光是今年為了拉升 R2 產能，就可能消耗超過 25 億美元。因此，Uber 提供的 3 億美元初期投資，在此刻為 Rivian 提供一定程度的財務緩衝作用。
除了資金救急，《The Verge》認為這筆合作更代表著外界對 Rivian 剛起步的自駕計畫投下一張關鍵信任票。尤其是 Rivian 去年 12 月才剛公布 R2 的自駕平台規格，其多模態感測系統包含 11 顆攝影機、5 顆雷達、1 顆 LiDAR，並建立在兩顆自家研發的 RAP1 晶片上。針對這項發展，Rivian 執行長 RJ Scaringe 表示，這次合作「將加速 Rivian 邁向 Level 4 自駕的道路，以創造最安全、最便利的自駕平台之一」。
然而，這項充滿野心的計畫仍面臨許多現實挑戰。《Fortune》明確指出，Rivian 仍未完成這套自駕系統的開發，也還沒有開始生產 R2 這款新車。SEC 文件的內容甚至顯示，Rivian 目前僅是「打算開發」其自駕系統，且 Rivian 與其供應商顯然仍需要採購製造與組裝這些車輛所需的工具設備。
更值得注意的是，《Fortune》引述文件說明，由於預期自駕研發支出將會增加，Rivian 已不再預期能在 2027 年達成 EBITDA（稅前息前折舊攤銷前獲利）。這也進一步凸顯了 Uber 的投資，實質上正是支撐 Rivian 繼續推動自駕技術的關鍵命脈。
Uber 押注 Rivian，但自駕落地仍有長路要走
《The Verge》報導，Uber 近來已與多家自駕新創和車廠達成合作，包括 Motional、Nuro、Wayve、Lucid 與 Volkswagen，目標是成為未來所有 Robotaxi 的首選網路（go-to network），並提供車隊服務與訓練數據等誘因來吸引潛在合作夥伴。
然而，Rivian 目前的自駕能力仍大多停留在理論階段，雖然公司已經透過軟體更新推出 Universal Hands-Free 駕駛功能，並計畫在 2026 年為 R2 車款加入對 Level 4 自駕至關重要的 LiDAR 感測器，但多數技術仍未公開展示。
這筆合作，一方面是 Uber 對 Rivian 自駕技術與 R2 計畫的重大押注，就如 Uber 執行長 Dara Khosrowshahi 所言：「我們非常相信 Rivian 的方法，也就是將車輛、運算平台與軟體堆疊共同設計。」另一方面，這也代表 Uber 正從過去強調自己只是「輕資產的市集」（asset-light marketplace）、不是車隊營運者的定位，逐步轉向更直接參與 Ｒobotaxi 車輛部署的模式。
就目前的公開資訊來看，這場合作的規模與企圖都已經非常明確，但 Rivian 在車輛量產、自駕系統開發與後續實際落地部署上，仍有很長的路要走，也有很多工作尚待完成。
＊本文開放合作夥伴轉載，資料來源：《The Verge》、《Financial Times》、《Fortune》，圖片來源：Unsplash
