面對電動化與淨零轉型趨勢，汽車產業近年持續探索如何降低製造過程中的碳排放，又隨著原物料價格波動、供應鏈風險升高，「循環經濟（Circular Economy）」逐漸成為另一項關鍵競爭力。
捷豹路虎（JLR）近日公布「Cornerstone」計畫成果，攜手超過 40 家供應鏈夥伴，共同開發出 49 項更具永續性的汽車零組件，希望透過回收材料、可維修設計與閉環供應鏈，提升未來汽車製造的資源效率與供應韌性。JLR 表示，Cornerstone 計畫已累積超過 1 公噸二氧化碳當量（CO₂e）減量成果，相當於一名乘客搭乘巴黎飛往紐約航班所產生的碳排放，同時也成功增加約 140 公斤的再生材料使用量。
拆解舊車找答案！設立循環經濟實驗室，用數據串聯設計與研發
為了讓循環設計真正落實到產品開發流程，JLR 在英國蓋登（Gaydon）據點設立了「循環經濟實驗室（Circularity Lab）」，集結永續、工程、採購及設計等跨部門團隊共同合作。不同於傳統產品開發流程，實驗室會直接拆解報廢車輛，逐一分析各零件在回收、拆解及再利用過程中遭遇的技術瓶頸，再與供應商共同研究改善方案。
JLR 表示，這些分析所得的數據會直接回饋到新車研發流程，讓設計團隊在車輛開發初期便能充分掌握供應商目前具備的材料回收能力與製造技術，讓未來車型在設計階段便考量可拆解、可維修及可回收等需求，也建立起供應商能力與產品設計之間的持續回饋機制。
「當我們在研發初期就針對共同目標進行深度對接，並讓供應鏈上的每個合作夥伴在整個開發過程中緊密協作、發揮各自的專業時，生產效率與整體成果都將獲得顯著提升，也唯有如此，我們才能將循環經濟的經濟潛能轉化為真實的商業價值。」JLR Circularity Lab 資深經理 Paul Francis 說。
實車驗證多項材料創新，優化保險桿大省 70 萬美元
除了建立資料回饋機制，JLR 也希望驗證這些新材料是否具備量產可行性。Cornerstone 計畫因此直接將新開發的零組件安裝於真實車殼（bodyshell），在實際製造條件下測試材料與製程，確認能否順利導入未來車款。
《The EV Report》報導，目前已有多項技術預計應用於 JLR 新車，包括採用 100% 閉環回收玻璃製成的車窗，其碳排放可降低 36%；可拆卸電子元件（de-bondable electronics）讓頭燈未來更容易維修與回收；車用喇叭則使用 95% 回收磁鐵製造。此外，再生門窗玻璃、低碳鋼材、回收座椅泡棉以及新一代頭燈技術，也都已規劃導入未來量產車型。
實驗室分析也帶來直接的成本效益。例如團隊在研究前保險桿設計時發現，在維持相同品質與性能表現下，可透過減少聚合物用量達到相同效果。JLR 表示，這項調整在單一車系便成功減少約 17.75 萬公斤二氧化碳當量排放，同時節省超過 70 萬美元成本，顯示循環設計除了減碳，也具備實際商業價值。
以「在地化回收」縮短供應鏈，規避地緣政治風險
隨著全球供應鏈持續面臨地緣政治與資源取得挑戰，循環經濟的重要性可能逐漸超越永續目標本身。根據世界資源研究所（World Resources Institute）預估，在維持現有發展模式下，全球原物料開採量到了 2060 年將增加 150%，高品質礦產資源將持續消耗，未來製造業面臨的壓力將更多來自原料供應，而非市場需求。
《Supply Chain Digital》指出，像是稀土元素目前主要集中於少數國家加工生產，像 JLR 透過回收再利用這些關鍵材料，車廠等於建立起一套更具在地性的材料供應模式，可降低對海外原料的依賴，同時減少出口管制、關稅政策及全球物流中斷所帶來的不確定性。加上再製造（remanufacturing）與循環逆物流多半可於區域市場內完成，也有助於縮短供應鏈，提高整體製造韌性。
此外，JLR 也藉此循環系統，希望將供應商角色由傳統的大宗原物料供應商，轉變為共同參與材料回收與再利用的合作夥伴。
在充滿地緣政治不確定性與資源緊縮的時代，JLR 透過主動重建價值鏈、將供應商轉化為回收同盟，不僅達成了實質的減碳目標，更在動盪的全球市場中為自己買了一張防禦供應中斷的保險。
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＊本文開放合作夥伴轉載，參考資料：《Supply Chain Digital》、《The EV Report》、《Transport + Energy》，首圖來源：JLR
（責任編輯：廖紹伶）
