長期以來，日本的工業無人機市場幾乎由中國供應商主導。根據《Nikkei Asia》，包含大疆在內的中國供應商掌握約 91% 市占；隨著本土廠商流失市占，日本連電池、馬達、感測器、飛控等關鍵零組件的產能也一併弱化。如今，在政府政策與戰場現實的雙重推力下，日本正從無人機的採購方轉向亞洲新一波防衛無人機供應鏈的節點。其中投入軍用的新創、跨界的傳統製造商與相中日本產能的海外廠商，正共同重組這條供應鏈。
政府設下國產化目標，戰場經驗成為最強推力
《Nikkei Asia》報導，高市政府去年 12 月訂下目標，要在未來幾年內把工業無人機的國產比重從 2025 年的 3% 拉高到逾 50%；執政的自民黨也在 6 月 9 日通過提案，計畫 2030 年前達到年產約 8 萬架的規模，惟預算分配尚未定案。
預算也同步跟上，根據《Defense News》，日本今年編列給無人化防衛能力的預算，從 2025 年的 1,110 億日圓（約 6.9 億美元）躍升至 2,770 億日圓（約 17.2 億美元），隨國防支出擴大，投入無人系統的資源預料還會再增加。
該國政府特別想在日本自造的一項裝備，是用來對抗攻擊型無人機的低成本攔截無人機。防衛大臣小泉進次郎 5/20 造訪愛知縣的 Prodrone 時表示「需要一種新的護國方式」，並指出從烏克蘭到中東的衝突中，正大量生產與使用臨時改裝的無人機。
戰場經驗讓這件事變得急迫。《Defense News》指出，伊朗的 Shahed-136 這類自殺式無人機成本低廉卻具高度殺傷力，其航程曾遠達約 1,100 英里，這代表如在東北亞發射可能觸及日本、南韓與菲律賓。日本採購機構防衛裝備廳因此釋出示範計畫公告，要加速取得並量產部署攔截無人機，預計 2027 年前部署於雷達站、基地、艦艇等關鍵地點周邊。
新創各自卡位：從攔截無人機到跨國技術合作
在這條新供應鏈上，幾家新創以不同路線切入，包括 Terra Drone、Prodrone、ACSL、Eams Robotics 等，而 Terra Drone 是其中動作最積極的一家。
《Defender Media》報導，這家 2016 年成立於東京的公司已成為烏克蘭國防領域的首家日本投資者，創辦人暨執行長德重徹今年 3/31 宣布，策略性投資攔截無人機製造商 Amazing Drones，並稱產業已集體意識到攔截無人機的重要性、時程必須加快。《Nikkei Asia》補充，Terra Drone 也在本土建立攔截無人機供應鏈，與一家未具名的日本製造商合作生產電池芯。
該公司開發的 Terra A1 呈火箭狀、高約 50 公分，時速最高 300 公里、航程 32 公里，先靠外部雷達資料接近目標，再由機載 AI 計算軌跡導引攔截。7/15，Terra Drone 與另外三家公司一同入選防衛省的攔截無人機採購的候選名單，8 月測試將決定哪些設計能進入量產。
Eams Robotics 則走向與美方系統整合。《Nikkei Asia》報導，該公司已為防衛省開發出直徑約 50 公分、酬載 2 公斤的攔截無人機原型。由於攔截無人機需要目標資訊與導航支援，Eams Robotics 希望採用加州 Anduril Industries 的任務協調系統 Lattice，該系統正由日本海上自衛隊測試中，雙方就潛在合作洽談；該公司也與東芝、富士通討論協同方案，並考慮與烏克蘭業者合作在日本授權生產。
Prodrone 則選擇與大廠聯手。《Nikkei Asia》報導，該公司宣布與東芝合作生產攔截無人機，並獲得官方背景的日本政策投資銀行注資，結合自身快速開發製造無人機的能力與東芝在防衛雷達、指揮管制系統的專長，目標是打造一條能支撐量產的國內供應鏈。
傳統製造巨頭與海外新創同時湧入
新創之外，日本既有的製造商也在評估機會。《Nikkei Asia》指出，豐田集團旗下的 JTEKT 生產無人機飛控與電池元件並投資 Prodrone，汽車零件商 Exedy 製造螺旋槳、是 Eams Robotics 的投資方。小泉進次郎的貼文也透露，三菱重工正開發多旋翼與可攜式固定翼無人機，可能跨出六代戰機、巡防艦等大型平台的傳統範疇。
湧入這條供應鏈的還有海外廠商。《Nikkei Asia》報導，隨著無人機廠商競相建立供應網以因應全球需求，部分業者把目光投向日本及其零組件廠的技術。今年 5 月募得 50 億美元、正擴張全球產能的 Anduril，據《Reuters》日前報導正洽談收購日產汽車位於橫須賀的工廠；葡萄牙的 Tekever 計畫在日本設廠，總部設於英國的烏克蘭海上無人機商 Uforce 也有意進入。
看似矛盾的是，日本在更上游的深層零組件上其實仍具優勢。海外廠商看上的，不只是日本作為成長市場，還有能提升無人機性能的在地技術，涵蓋美蓓亞三美（MinebeaMitsumi）的精密軸承、村田製作所的小型慣性感測器、日本電產（Nidec）的氮化鎵功率半導體，以及松下控股計畫最快 2028 會計年度推出、可為飛行中無人機供電的無線充電技術。
法規瓶頸仍是待解關卡
不過，日本要建立完整的無人機供應鏈，仍面臨法規挑戰。《Nikkei Asia》指出，日本分配給無人機的頻段容易受干擾，不利長距離飛行；而在日本測試具攻擊能力的無人機，也可能牴觸限制航空器攜帶危險物品的航空法。
整體來看，日本正從高度依賴中國製造的無人機買家，逐步轉為一條新供應鏈的組建者。政府的國產化目標、戰場驗證後的攔截無人機需求，加上新創與傳統製造商卡位、外商反向叩門，共同構成這股轉向的骨架。至於這條供應鏈能否補齊零組件與法規上的缺口，仍待接下來的測試與部署逐一驗證。
【推薦閱讀】
◆ 飛彈裝上汽車晶片、火箭用上製藥設備：新一代軍工業為何跨界「借技術」？
＊本文開放合作夥伴轉載，資料來源：《Nikkei Asia》1、《Nikkei Asia》2、《Defense News》、《Defender Media》、《Reuters》，首圖來源：取自 Eams Robotics
