軟體定義一切的說法似乎也適用於汽車。A16Z 合夥人 Benedict Evans 思考汽車未來的三大方面改變中，有兩個都是跟軟體密切相關的。汽車業的這三方面改變是電動車、按需用車以及自動汽車，其中按需用車和自動汽車都是軟體在起著關鍵作用。但實際上，汽車本身早已離不開軟體的控制，汽車軟體的代碼行數甚至已經達到了億級，比任何軟體都要龐大，僅次於美國政府的醫保網站。當然，軟體改變的不僅僅是汽車本身，更多的是對我們出行方式的極大改變。可以預見，下一場汽車革命正在逼近。
接下來的這幾十年內，汽車將會有很大的改變。一方面是電動，另一方面則是由於軟體，這些因素將會改變汽車的定義、製造以及所有權，還可能導致關鍵玩家的改變。正如一個即將被顛覆的行業往往會發生的情況一樣，實際上汽車業目前也正在發生著若干的獨立事件，但每一個都在影響著對方並加速變革的節奏。
- 電動改變了造車方式
首先，向電動的轉變極大降低了車輛的機械複雜性。沒了變速器和內燃機意味著活動件少了很多。這還降低了設計和製造汽車的經驗和資金門檻，而這反過來有可能會改變誰可以造車以及怎麼造這些問題的答案。就像機電計算機或相機一樣，變速箱以及高級賽車變速器現在也都軟體化了。
過去 15 年，手機業的關鍵改變是以往製造手機需要對無線技術具備深厚的技術理解，而現在不需要了—你可以去購買商品化的現成組件。PC 業的情況一樣：該技術已經從核心的使能者變成了一個模塊。顯然這裡面是有很多變化的：蘋果和三星製造了非常複雜的系統，而廉價的中國製造商只需從聯發科或它的競爭對手那裡購買系統芯片，但是知識產權（IP）已經不再是準入門檻了（正如蘋果自己所證明那樣）。與此同時，行業幾乎完全從內部工廠製造轉向了外包。這兩大變化意味著手機業需要的 IP 和資金都要少很多。
汽車業多少也正在走這條路—有合同製造商、有模塊系統和部件。而電動化的轉變可能會讓我們朝著這條路越走越遠。智慧手機的一個重大變化是，實際上現在不少公司都已經把硬體生產大規模地外包給深圳，然後再往上面放自己的軟體、品牌、營銷和渠道，這種做法需要的資金要少很多—小米就是最明顯的例子。雖然小片玻璃和塑料大規模外包的做法未必能夠直接運用到大塊金屬的製造上，但可能性是存在的。
- 按需改變了誰擁有車以及什麼樣的車
其次，按需用車服務的崛起改變了擁有汽車的意義，也改變了購買者的角色，這反過來也會改變車的樣子。不過這一模式不會適用於任何人任何地方：每一座城市（在註冊補貼活動和價格戰打完之後）都會有自己供需關係及價格水平的均衡點，不同的地方這個均衡點都不一樣。不要車（或不用車）的人數以及不用公交體系的人數會各不相同，不會有普遍性，但這種情況會持續下去。
但如果這種情況發生之後，誰會擁有汽車呢？這些汽車又會是什麼樣子呢？可能資產負債表數字很大的業主，比方說擁有成千上萬輛汽車以及最佳財務結構的 GE Capital，而不是個人租賃者擁有汽車會更有意義。這反過來又意味著汽車的購買方式會像 Hertz（租車公司）買車那樣，或者說企業 PC 的購買方式那樣。
在這個世界上，起作用的是 ROI 和功能清單，而不是天資、設計、創新或者結實度和外觀。在美國，汽車租賃公司約占美國汽車業產出的 15%，有些車型就是針對這一市場特別設計的。這些車型並不酷，這一點會對蘋果、實際上也包括 Tesla 構成挑戰。如果用戶並不是買家，有沒有可伸縮門把手或者鑽石切割倒角都不重要。
- 自動汽車會改變很多東西
第三點，自動汽車如果出現的話，能改變的絕不僅僅是交通事故發生率，而是有可能極大地擴大按需服務的採用率，進而改變了誰將購買汽車和為什麼要買這些問題的答案。
把司機從按需用車服務中剔除可以降低成本，因為你不需要付錢給他們，再者，事故率下降意味著保險會更便宜（當然這也適用於自有車）。但還有一點，自動汽車還會擴大按需服務的供應，因為在車主不使用的時候按需用車服務可用的車輛會多很多。這會製造出各種二階效應和反饋回環。汽車自己就發生過同樣的事情：正如 Carl Sagan 所言，預測大規模的汽車所有權容易，預測沃爾瑪很難。
因此，如果你的車不用等你去哪裡，那麼市中心的停車場也就消失了，而零售也會被重新改造。再也不用擔心不用停車問題了。如果你可以付得起直接開過去又不用擔心停車，那又會有多少交通行為從公交轉到汽車上？又會有多少人因而願意光顧此前因此迴避的繁華中心區呢？
不過，把人放下來以後這些車該去哪裡呢？是去廉價停車場，還是接下來（等你）的幾個小時內去兜別的客人賺點錢呢？自動汽車越多，按需經濟的吸引力就會越大。但是二階效應最終究竟會走向何方是很難預測的—比方說，如果是空車出來的話它留給公交系統的機會是什麼？對於低收入人群來說這又意味著什麼？對於騎自行車的影響又是什麼？這些問題都是交織在一起的。
（本文轉載自合作夥伴《36Kr》；未經授權，不得轉載）
