亞馬遜上線了一項新的服務—— Amazon Flex，通過派發快遞的方式，讓消費者可以在 1 到 2 小時內收到貨物，並且提供兼職司機 18 到 25 美元的時薪，目前這項服務僅在西雅圖推出。
這項服務使亞馬遜也加入了 Gig Economy（零工經濟）的商業模式。現在，只要你有一輛自己的車和 Android 手機，年齡在 21 歲以上，每天有 2 到 8 小時的空餘時間，就可以加入到這個計劃中來。這一方面滿足了想賺外快的司機，更重要的則是幫助亞馬遜解決「最後一公里」 的配送問題。
Amazon Flex 目前屬於 Prime Now 會員快送服務的一部分，用戶可以選擇自己購買的商品在 1 小時或者 2 小時送達，前者要收取 8 美元的服務費，後者則免費。如果購買了亞馬遜 Prime 會員可以不限次數的免費使用這項服務，但是年費高達 99 美元。
當然在外包快遞這一領域，其實早已進駐了許多競爭對手，例如 Uber 與 Postmates。前者有 UberRUSH、UberEATS 等業務，與商家品牌合作，去除配送中心的存在，服務態度比傳統快遞更好；後者則是老牌的當日送服務，擁有超過 1 萬名快遞員，用戶可以即時追蹤快遞路線、包裹位置。
不過他們並不會真正影響到亞馬遜的生意，真正受到威脅的是傳統實體零售商，此前他們還有店內送貨上門的服務，現在這些優勢已經逐漸消失。
而中國，創業公司在「最後一公里」上的競爭更為慘烈。人人快遞從 13 年就開始涉足眾包快遞，目前其平台上的自由快遞人已經有幾百萬人，能實現同城最快 30 分鐘到貨；而達達則重點面向 B 端，提供最後三公里物流服務，對接京東、百度等平台，每日配送單量超過 70 萬。
除了 這兩個之外，我們還可以看到lalamove、gogovan等許多細分領域的“最後一公里”解決方案，阿里與京東也分別有自己的眾包快送服務，菜鳥物流和京東到家。
隨著亞馬遜的進一步加入，幾家大型電商都在最後一公里物流的環節展開爭奪，那麼最後拼的就是規模與效率，因為效率決定了成本的降低和優化，誰能擴大規模並且控製成本，就可能獲得最後的勝利。
(本文轉自36 氪，未經授權不得轉載)
