《TO 導讀》：本文作者 Erik Starck，目前在一家名為 Healthy Habits AB 的新創公司任職。他擅長為新創團隊提供多方面專業指導，主要包括：企業數位化轉型、打造目標驅動型團隊、如何成立創新實驗室。以下為作者第一人稱觀點描述。
本文主要討論在數位化趨勢日漸明顯的今天，汽車行業未來的走向——「它將會被軟體服務吞噬掉」。然而，我們先以另一個市場——底片攝影行業作為開篇。
1999 年 對於柯達公司來說是業績很好的一年。實際上，那是該公司歷史上業績最好的一年：全世界的人們拍攝了 8000 多萬張底片，其中大部分的底片都是由柯達公司生產和銷售的。柯達公司的底片銷售量達到了歷史最高峰：
但此後經濟發展狀況不太穩定。美國發生了 911 恐怖襲擊事件，隨之而來的經濟倒退為膠片銷售敲響了喪鐘。
但柯達還有一絲希望，事情還有回轉餘地，能夠重回 90 年代末的輝煌時代。直到……底片市場整體崩潰，在此後若干年內底片產品在市場上基本消失殆盡。
當然，1999 年 之後發生的事情不只是暫時的市場低迷，而是人們拍攝、分享照片的方式發生了根本轉變，並對膠片市場產生了極大的破壞性。正是數位化技術的更新推動了這個轉變：破壞性浪潮的第一波來自數位相機的衝擊；隨後的第二波是智慧手機和社交網路的出現。據估計，2015 年 我們線上分享了多達 2 萬億張照片，遠遠超過 1999 年 全球拍攝的膠片照片總數 800 億。所拍攝的照片總數可能超過 1 兆。
1 兆張照片！如此龐大的數字，即便是在市場前景最樂觀的 1999 年，我也懷疑當時柯達公司的管理團隊能否預料到人們能拍出這麼多張照片。來自 Google 風投的 Ken Norton 在《關於 10 倍光學變焦的思考》裡對這個問題進行了詳盡的闡述。
今天，照相機是我們下載到手機裡的一款 App，諸如 Facebook、Instiagram 等平臺為我們發佈照片提供線上分享支持。軟體已吞噬了傳統的照相機。
與底片攝影行業的命運類似，許多其他行業也經歷了災難性轉變。新聞、音樂、電話、電視，等等，本質上它們已經經歷或正處於數位化的艱難進程中。數位化改變了一切。
未來幾年內，汽車行業也將面臨同樣的轉變。汽車行業的數位化趨勢可以分為兩個階段：特斯拉汽車公司的產品 Model 3 預售量接近 50 萬，電動汽車的銷售數量每一年都成倍增加。由此可以清晰地看到，汽車行業的未來屬於電動汽車。這是第一階段。
- 來自底片的啟示：電動車只是吞噬汽車業的第一步
Tesla 汽車的 CEO Elon Musk 最近宣佈計畫擴大電動汽車產量，要在 2018 年前每年製造出 50 萬輛電動汽車。實際上即便時間再延長 1-2 年 也很難達到這個產量目標，參考 50 萬輛已經是 BMW M3 系列的年度銷售額。這是中高檔汽車市場的一個重要部分，毫無疑問，Tesla 可以賣出很多——如果產量跟得上的話。
電動汽車市場前景廣闊、需求巨大。以下列表呈現的是高端汽車市場的變化過程。同樣的事情將發生在更為廣闊的中高端汽車市場。（當然特斯拉公司也有失敗的可能。可電動汽車市場的存在，自然會湧現出別的企業取而代之——只是傳統燃油汽車不再受到消費者的青睞。）
對於汽車製造商而言，轉向生產電動汽車無疑非常痛苦。近一個世紀以來，汽車行業的競爭一直圍繞如何生產出最優質的引擎展開——追求的是高速度、高安全性以及最佳性能。嚴謹的汽車工程師和頂級汽車企業也以達到上述指標為豪。難怪，法拉利汽車的 CEO 指責電動汽車是 「不體面的 」，對於一個深愛著 V12 發動機轟鳴聲的人來說，電動汽車這個想法是多麼的不可理喻。
現在，競爭已經轉移到比拼誰能生產出最優質的電池、軟體 以及充電基礎設施。 這場比賽的性質與以往完全不同。發展成熟的傳統汽車製造商根本不知道如何加入這場比賽（也許他們根本不想，因為新興的電動汽車吞噬了他們現存的市場）。汽車的概念已經基本轉變為安裝在車輪上的、配有舒適座椅和安全帶的筆記型電腦。與其他汽車製造商不同，特斯拉公司從不談論 「年型車」，只關注軟體版本（雖然不同版本的硬體配有感測器的數量不同，導致部分性能在老版車子上不能呈現。）
「我們真的把 Model S 系列產品設計成了在車輪上的精密電腦，」 Elon Musk 在星期四宣佈 Model S 軟體更新時表示，「特斯拉既是一家硬體公司，同時也是一家軟體公司。公司性質在很大程度上可以被看作是一家矽谷軟體公司。我們認為汽車軟體的更新和您的手機、筆記型電腦的更新性質一樣。」
電動汽車的發動機比燃油發動機簡單得多，並且所需要的維護也少得多 ——這就吞噬了傳統汽車行業的另一個收入來源：維護和修理費用。
市面上絕對不只特斯拉汽車一家致力於電動汽車的生產。有消息稱，蘋果公司正在研發電動汽車；除此之外，還有諸如 Faraday Futures、以開源汽車設計著稱的 Local Motors 等新加入的競爭對手。由於電動汽車的構造比使用燃油引擎的傳統汽車要簡單，未來幾年很可能迎來電動汽車新創企業的井噴式發展。
電動汽車對傳統汽車行業的破壞浪潮已經開始襲來，並將在未來十年中將傳統汽車業碎片化。回顧這些日子，我預測 2015-2025 這十年期間，人們將目睹傳統汽車行業的死亡以及電動汽車的崛起。正如 2000-2010 年 間，柯達的底片攝影在競爭中輸給了數位相機。
自動駕駛汽車的出現把我們帶入第二波的汽車行業破壞浪潮中。當汽車發展至接近全軟體化的階段，就能實現無人自動駕駛。汽車本身仍然是一個實體的概念，但周邊一切產品都將被數位化。
我們對於破壞浪潮的設想稍微有點超前，很有可能在幾年之後這場浪潮就會帶來大的改變。也許到 2020 年，自動駕駛汽車將實現突破性發展。我們已經預測到感測器和軟體將使汽車安全性達到更高。但我們仍然處於浪潮曲線的 「奇點」 階段，就像 Larry Downes 與 Paul Nunes 在《大爆炸性變革》一書中 所說的（見下圖）：這場大變革將不約而至，汽車行業將轉變為服務業。任何沒有做好適應變革準備的汽車製造商將會被淘汰。
注意在 「大爆炸」 發生前，曲線上有一些微小的 「跳點」。它們為大爆炸影響力的全面爆發作了一些不成功的或相對較小的嘗試。導致失敗的因素很多，比如技術不成熟，市場不存在，等等。儘管如此，這些嘗試仍然可以告訴我們，大爆炸時期的生活會是什麼樣子。
- 關於汽車的新概念：汽車是平台，人們在周邊建立服務生態系統
Uber 和 Lyft 都為我們描繪了未來自駕車時代的生活情形：與數位相機和 Instagram、Flickr 提供服務之間的關係相似，軟體行業吞噬汽車行業不僅帶來汽車本身的變化，更是圍繞汽車建立起了一個完整的服務生態系統。自動駕駛汽車將成為一個平臺，人們在平臺基礎上提供各項服務。
那款名為 「Push for Pizza」 的比薩外賣 App 就是一個大膽的嘗試。
這款 App 出自一家創業公司之手，他們試圖把訂購比薩的過程簡單化。簡言之，就是提供一鍵訂購意式速食服務。但在簡潔的介面之下，一切並不簡單：快速找出最近的比薩店、下單訂購、支付、比薩外送交付——所有這些都是複雜的業務交易流程，其中包含了多個供應商的支付、協調環節，而且這些環節都要在很短的時間內完成 ，否則客戶會不滿意。這一系列的複雜環節都向用戶隱藏，呈現給他們的是一個簡單、明瞭的介面。
現在，這款比薩外送 App 正在竭力發展中。一旦我們建立起自動駕車的基礎設施，但提供類似的服務會比這款 App 要簡單很多。類似 Uber 或 亞馬遜 EC2 的公司會根據你的意願來提供租賃或商品交付服務。並且服務收費平價！因為自動駕駛車輛不需要人力成本、車輛維護費用低、能源消耗低，使用率還接近 100%（相比之下，計程車大部分時間都停在車庫裡浪費了）。
有多便宜呢？如果買一輛汽車需要花費 25000 美金，假設每天開滿 24 小時，一周開 7 天，以這種方式運行 5 年，維護費用為 200 美元 / 月；同時還得消耗不少的能源（也許未來使用的是太陽能？）因此，這輛汽車每月的總成本為 817 美元——並且，按折舊率算，五年後該汽車的價值為零。以 50% 的使用率計算，這家公司可以獲得 30% 的利潤和每小時接近 2-4 美金的租金（按高峰時段的使用情況為標準計算）。
計算得過於簡單了？有可能，但即使按兩倍的數字來算，價格仍然低得離譜。因此，我們將採用 「Push for Pizza」 的方式來購買一切商品：快速、便捷、短時間內交付完成，只需一部手機（或 AR 眼鏡）。這就是未來我們的購物方式，買日用品、衣服、食物等所有需要的商品。自動駕駛車的影響並不局限於汽車行業，而是擴大到各行各業。更別提它對城市建設的影響了。
- 浪潮襲來，被沖走的不只是傳統車商而已
讓我們回到汽車行業的討論。首先，當傳統車輛都被自動駕駛車取代後，我們是否不再需要像今天這麼多的汽車？有專家估計，我們只需要今天市場上 10 % 的汽車數量即可。天哪！這對於任何一名汽車銷售都是一場災難。然而，我對該結論表示懷疑：我們應該會擁有更多的車，車子分類會精細化、每一類汽車專注於運送某種商品（霜淇淋車、咖啡車、人力車、鮮魚車、時尚商品車，等等）。因為，汽車將是一個平臺，以此為基礎來提供各種 APP 一鍵訂購服務以及自動外送服務（當然無人機也在服務範圍內）。
其次，當軟體要吞噬某個行業的時候會是怎樣的情形? 不同于以前打包成一個整體，現在會拆分開來進行。讓我們以汽車為例，做一個簡單的拆分：
今天，你購買一輛 BMW 汽車，因為它可以讓你從 A 點到達 B 點——物流運輸功能；同時，BMW 汽車也是一個身份標示，還能提供良好的駕駛體驗。隨著自動駕駛汽車時代到來，這三種需求將由不同的產品來滿足。你能想像出這將如何實現？具體以何種形式？我把這個問題留給讀者去思考。
上述只是一個簡單拆分例子。研究機構 CBInsights 針對汽車行業（不僅僅是自動駕駛車輛）進行了一項深入的分拆研究。研究發現關鍵在於：軟體 / 平臺化趨勢粉碎了現有商業架構，其中每一部分都將有對應的新創企業來接手，他們聯合起來吞噬掉曾經的商業集團巨頭的業務。
因此今天的汽車製造商該好好想想他們的業務將如何被分解？他們今天的市場位置在哪裡？能夠提供怎樣的核心價值？如果希望擺脫柯達公司的悲慘命運，這些都是需要思考的關鍵問題。
第三，由於汽車已經變成一個平臺，那麼平臺之爭不可避免。就像 80 年 代的 IBM 公司在個人電腦競爭中勝出，90 年 代微軟公司成 「一代霸主」 以及現在的安卓系統與 iOS 系統難分高下。在汽車方面，特斯拉公司再次領先：當司機使用 Autopilot 軟體的時候，軟體具有自主學習功能，持續不斷更新。我能肯定其餘友商的產品也能做到這一點。問題就在於哪家的汽車最智慧？系統學習功能更強大？誰學得更快？讓我們拭目以待。
平臺之爭的結局，可能會出現某家汽車製造商的自動駕駛軟體，從眾多競爭者的同類產品脫穎而出，就像 90 年 代的微軟系統佔據了我們的電腦桌面一樣。這取決於哪家的汽車市場佔有率高，引擎更智慧——把所需的資料都裝載到汽車裡。
這為什麼重要？想像一下你要成立一個車隊，為你所在的城市提供自動駕駛汽車服務的平臺。你會購買哪家的產品？當然是配備最優質的自動駕駛軟體的那家——最安全可靠，智慧化程度最高。當然，各家汽車廠商會出臺不同的汽車產品標準和協定，彼此間實現共用資料。但至少有一點必須提升到汽車公司的最高戰略層面上來討論——誰有潛力統治整個未來汽車行業？現在，我的預測不一定準確，但目前我看到的唯一一家對明日汽車行業的壟斷地位志在必得的是特斯拉汽車 ，還有 Google（以及新公司 Alphabet）。
未來的十年將讓消費者激動不已，因為那時它的發展將涉足個人物流領域。人們將目睹大公司和傳統公司的瓦解；軟體吞噬了整個汽車行業；已成規模的汽車公司，由於不能適應數位化的現實需求，而日漸衰退。很大程度上，這與當年柯達公司想像不出今天人們能拍出 100 億張照片，面臨的是同樣的挑戰。汽車行業將迎來 「柯達的時刻」，發生行業洗牌，而我們消費者恰好能從中受益。
上訴觀點純屬筆者的個人推斷。我從其他行業的數位化趨勢曲線和模式中得到啟發，進行推斷。我不能預測未來，但能肯定一點：這是個良好的開端，唯有大膽創新、賦有激情與智慧的人能在變化莫測的市場競爭中生存。
（本文獲合作夥伴 36 氪授權刊登轉載、更改標題，原標題為〈數位化時代，軟體服務是如何吞噬傳統汽車行業的？〉，圖片來源：Robert | www.robertvandijk.com CC Licensed，未經授權請勿轉載。）
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