【我們為什麼挑選這篇文章】 我也相信電動車普及會是未來十年內就會產生的改變。文中分析充電站廠商，以及城市供電量問題，簡單總結出未來可能出現的電力問題，以及電力市場潛力無窮。（責任編輯：劉庭瑋）
作者：高小倩
電動車十年內將比燃油汽車更具競爭力
預計到2038年電動汽車會超過內燃機汽車
這可能是電動汽車最好的時代。
目前，很多傳統汽車廠商以及新能源汽車廠商，都在生產電動汽車或混合式電動汽車。與此同時，各種機構的報告也顯示，在不遠的未來電動汽車將逐漸取代傳統汽車。
但是受基礎充電設施的完善度以及電動汽車價格的影響，很長時間以來用戶對電動汽車並不是很感興趣。然而，特斯拉推出的Model 3的火爆，似乎描繪了電動汽車行業的未來圖景。
斯坦福汽車研究中心的高級執行董事 Stephen Zoepf 認為，在未來十年內，電動汽車將會與燃油汽車形成競爭並擁有有競爭力的價格。一些分析還認為，如果從節省燃料和維護成本方面考慮，電動汽車已經很有優勢。
彭博新能源財經（Bloomberg New Energy Finance）今年7月發佈的汽車行業報告顯示，預計到2038年電動汽車會超過內燃機汽車。另外，預計到2026年全球汽車年銷量將會增加167萬輛。其中，電動汽車的銷量將會增加206萬輛，內燃機汽車的銷量減少40萬輛。到了2026年，電動汽車的絕對銷量將會超過1000萬輛，內燃機汽車約為870萬輛。
作為電動汽車界的領導者，馬斯克最近也表示，未來十年內美國一半以上的新車將是純電動汽車。特斯拉更樂觀的銷售預期以及激進的定價，某種程度上都促進了電動汽車的加速普及。為了實現馬斯克的目標，特斯拉必須在明年年底前銷售43萬輛汽車，並且在這之後還需保證每周賣出1萬輛汽車。
電動車充電問題
但是，如果特斯拉以及其他汽車廠商成功了，他們又將面臨一個新的挑戰：這麼多的電動汽車都去哪裡充電？
ChargePoint 公司提供的位於洛杉磯的充電站，這也是美國4.4萬個充電站中的一個，未來幾年可能需要更多的充電站。
目前，電動汽車佔到美國汽車銷售的1%，並且佔到美國汽車總量的0.2%。這些汽車還沒有讓電網超負荷運轉，或者爭奪美國現有的4.4萬個充電站。如果分析師描繪的未來圖景到來了，這些充電站顯然是不夠的。
大多數情況下，電動汽車車主都選擇在家裡完成充電。因為現存的公共充電樁，主要位於停車場、繁華的商圈或者早期使用者居住的富人區。雖然很多人有購買電動汽車的預算和想法，但目前的基礎充電設施還不能滿足他們的充電需求。此前還有新聞表示，很多公共充電樁有時還會被佔用。
「從很多報告中可以看出『今年會賣出100萬輛電動汽車，然後兩百萬、四百萬等』，但我會對電動汽車的實用性表示擔憂，」麻省理工能源學院的主管 Francis O’Sullivan 說道。但 ChargePoint 的 CEO Pasquale Romano 表示：「在電動汽車真正普及之前，所有的問題都不會被解決完。」
Pasquale Romano 還表示，既有的充電設施已經足以滿足目前的充電需求，而且未來根據具體的使用需求還會增加充電站。目前， ChargePoint 是美國最大的充電站服務商，公司生產並向企業、個人以及政府銷售充電站，按月收費來維護這些充電站，並且向使用充電服務的車主收費。
電動車充電站成為城市規劃重要一環
最近，洛杉磯的首席持續發展官 Matt Petersen 表示， ChargePoint 正在參與這座城市的一個規劃：將充電站裝到現存的路燈柱上。（目前已經安裝了82個）。Pasquale Romano 認為，這樣做可以極大的減少成本。通常來說，安裝一個新充電站需要花費5000美元。
另外，德國公司 Ubitricity 還發明瞭低成本、低功耗的插頭，可以直接接入到路燈柱中，而且可以連接互聯網進行智能充電（計算充電量以及產生的費用）。倫敦市中心的威斯敏斯特市議會服務改進和改革部門負責人 Kieran Fitsall 表示，該市已經在街燈中安裝了20個 Ubitricity 生產的插頭。到2018年3月，他們還打算將插頭的數量增加到100個。
在美國北卡羅來納州夏洛特的 Cochran Commons 購物中心的特斯拉充電站
Kieran Fitsall 認為，Ubitricity 的優勢在於，不需要議會設立專門的電動汽車停車點。目前，Ubitricity 在美國沒有開展業務。不過據聯合創始人 Knut Hechtfischer 透露，公司正在尋求投資進行擴張。
儘管這些努力已經證明充電技術的發展已經很超前，但並不清楚推出盡可能多的充電站是否能趕上汽車廠商賣出的電動汽車的速度。Francis O’Sullivan 也認為，充電設施面臨的最大挑戰是，沒有人能預測不斷增加的電動汽車會產生多大的充電需求。
電量超負荷問題
雖然充電的需求不能確定，但有些問題已經迫在眉睫：美國經常超負荷的電網，已經不能很好的應對如此大的充電需求。如果電動汽車車主選擇在夜間充電就不存在什麼問題，因為那個時間段電網沒有被充分利用。但是隨著電動汽車數量的增加，不能在家充電的車主一定希望可以在工作期間充電，尤其是在白天。他們還會尋找那些超級充電站，這些充電站主要安裝到高速路，並且主要為快充以及長途旅程而設計。
「超級充電站會產生巨大的電量，」麻省理工能源學院的研究員 Jesse Jenkins 說道。「但是，位於停車場的充電站或位於高速服務區的超級充電站並不能滿足電動汽車的充電需求，除非我們投入大量的資金來升級這些電網。」
在電動汽車充電的高峰時期，每個在家中或公司充電的普通用戶可能都會面臨成本問題。Stephen Zoepf 認為，高峰時間的需求越多，那麼每個人的電費成本也會增加。
隨著越來越多的人使用電動汽車，美國電網的覆蓋範圍也會進一步擴大。以前很多人都陷於汽車燃料問題，之後可能又會陷於電量問題。儘管有些分析認為，美國既有的電網已經可以應對，但數百萬美國車主可以在正確的時間和地點進行充電仍然是一個問題。
這也意味著，私人公司和公共事業公司可以以他們願意接受的價格，向公眾提供所需的基礎充電設施。
如果馬斯克和他的競爭對手可以銷售盡可能多的電動汽車，那麼讓他們全都用上電將是一項漫長、耗資巨大、可能引發爭議的事業。對於那些想要解決這個問題的人來說，這也可能是相當有利可圖的。
（本文經合作夥伴 36氪 授權轉載，並同意 TechOrange 編寫導讀與修訂標題，原文標題為 〈 特斯拉在加速賣電動汽車，但充電站不夠是個大問題 〉。）
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