航空業正在努力減少對氣候的影響，以實現 2050 年淨零排放的目標。不過可持續航空燃料的生產速度不夠快，且似乎很少有替代燃料。目前業內普遍認為電池技術需要進一步發展，電動客機才能成為現實。
荷蘭新創 Elysian 正在挑戰電動領域，計劃開發一款全電動區域性飛機，航程為 805 公里，可容納 90 名乘客，能夠減少 90% 的排放量，該公司目標是在十年內可以正式營運，將全電動飛機送到天上。
Elysian 設計和工程總監 Reynard de Vries 說，我們眼前所面臨的問題是，如何用我們已有的電池技術開發最大航程數？如果發展順利的話，由電池驅動的電動飛機有潛力飛得比大多數研究還遠。
體積更大、重量更重？電動飛機的設計從零開始思考
這款被命名為 E9X 的飛機計劃在兩到三年內建造一個小比例的模型，並在 2030 年前建造一個原型機。
Reynard de Vries 表示，關鍵在於從零開始重新思考飛機設計。他們的 E9X 飛機採用了一系列創新設計，包括更大的機翼、更細的機身，以及將電池置於機翼而非機身中。這些設計使得飛機雖然體積更大、重量更重，但能夠實現遠超預期的航程。
另外，E9X 將配備 8 個螺旋槳發動機，翼展達 42 米，比波音 737 還要大。de Vries 強調，這款飛機將使用與現有技術相同的電池，暫且不依賴尚未出現的突破性技術。
充電將控制在 45 分鐘內，無須額外改造機場
除了技術創新，Elysian 還考量到航空公司實際營運上會遇上的問題。他們的目標是將充電時間控制在 45 分鐘以內，雖然比傳統加油時間還稍長一點，但仍在可接受範圍內。此外，E9X 被設計為符合現有機場設施，無需額外改造。
然而，專家指出 Elysian 還是面臨著巨大挑戰。航空分析師 Gary Crichlow 強調，要在已有成熟產品的市場中立足並非易事，不僅要克服技術和基礎設施方面的障礙，還要在商業上與大多競爭對手較量，背後需要雄厚的財力支持。
除 Elysian 之外，其他公司如 ZeroAvia、Eviation 和 Heart Aerospace 也在開發各自的電動飛機方案，目標在 2025 至 2028 年間投入服務，一起努力共同推動著航空業向更環保的未來邁進。
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＊本文開放合作夥伴轉載，參考資料：《CNN》、《ABC News》，首圖來源：Elysian。
（責任編輯：廖紹伶）
