中國電動車產業的競爭力強大，已經難以遭到全世界忽略，然而現有榮景的背後，卻不乏中國激烈的「內捲」與汰弱留強，那些曾經竄起的上百家「造車新勢力」，最終僅剩下數家得以倖存。
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已經無法實現的千億過剩產能
根據中國媒體報導，在 2014 年至 2019 年之間，中國市場一度擁有超過 60 家造車新勢力出現，然而提出了公司註冊，但最終卻沒有將車子實際造出來的廠商，卻也高達驚人的 400 家。
所謂的「造車新勢力」是中國近來竄起的全新代名詞，指稱那些大股東並非傳統車企，且通常以新能源車、電動車為主軸，大力投入汽車製造產業的本土廠商。
中媒指出，過去 10 年中國造車新勢力已經建成與規劃產能之和，達到了 1355 萬輛，規劃投資額也有 6853 億人民幣；然而，目前已經明確停擺，即宣告破產或沒有銷量的汽車廠商，在 23 家中就有 16 家，於規劃產能中佔了 1030 萬輛、總投資額 6065.8 億元。
一家匿名汽車零件製造商高層向媒體透露，過去幾年中國汽車產業進步很大，但是整個產業鏈的體感很差，原因之一就是退場機制不夠健全。
地方政府積極投入，產業卻投資過熱
中媒分析，造車新勢力的大起與大落，其實跟地方政府有著非常重要的關係。
長期以來，中國中央政府嚴格控制汽車產能，不過造車業者所規劃的製造規模，卻由於地方政府的投資而不斷擴大。
舉例來說，2018 年時江西省就遭到中國中央主管機關點名，指出該地區新能源汽車產業投資熱度全國居首，但是產能利用率卻大幅低於全國平均水平，必須遏制汽車產業投資過熱。
許多中國造車新勢力的背後，其實都有地方政府的產業基金投入，讓廠商享有免費拿地、免費建廠、補助資金及稅收補貼等各種優惠，然而過去幾年，大多數造車新勢力卻基本上全軍覆沒。
一線車企高歌猛進，但價格戰也殺死廠商
在過去 20 年裡，中國車企經歷了 4 次躍遷，尤其是在 2021 年之後，智慧電動車浪潮為中國車市帶來顛覆性的改變，使中國汽車的智慧化與電動化走在全球前端。
雖然於整車作業系統、運算晶片上，多數中國汽車公司仍依賴 QNX、Linux 等海外作業系統，以及高通、NVIDIA 等海外供應商，但是蔚來、吉利、小鵬、理想等車企，進一步決定投入自研晶片開發，希望有一天能擺脫對西方的依賴。
智慧電動車不僅推動了中國車企於本土市場佔有率的擴大，更推動了中國汽車出口的崛起；根據資料，2023 年中國汽車出口首次超過 500 萬輛，躍居全球第一；2024 年光是前 10 個月，中國汽車出口就有 485.5 萬輛，年增率達 23.8%。
但就在中國汽車品牌正「高歌猛進」的同時，多數車廠卻開始陷入了價格戰的泥淖，本來就有地方政府資金背景的造車新勢力，雖然於此時獲得援手，直接取得地方政府的補貼或資金挹注，希望能夠度過危機，但也進一步打亂市場競爭秩序，讓原本已經很慘烈的價格廝殺變得更糟。
中媒認為，造車新勢力過去十年發展的前半段，身邊圍繞的都是鮮花與掌聲，但後半段卻充滿了荊棘與唏噓，尤其是在市場的浪淘沙之下，絕大多數曾被看好的造車項目，最後卻因為價格戰、浮濫規劃產能、不合理的政府投資補助等因素，被淹沒在歷史的洪流當中。
龍頭也無法安心，究竟誰能活到最後？
根據目前資料，符合造車新勢力且倖存的廠商，在中國僅僅剩下 8 家，分別為理想、零跑、蔚來、小鵬、小米、哪吒、極石與合創；若從銷量來看，今年 10 月極石與合創的單月銷量，皆已經不足 50 台新車，下一步很可能就是黯然退場。
即便是曾經登頂過造車新勢力年度銷售冠軍的哪吒，近日也傳出裁員、降薪、未按時發放工資、被供應商起訴等負面消息。
該公司代表向媒體表示，哪吒汽車正在推動策略調整，首先會大幅壓縮與整合企業部門，接著優化管理層級，並希望將營運費用降低 50% 以上，再配置更多資源於拓展海外市場。
中媒評論，新能源汽車市場競爭壓力的加劇，讓處於賽道中的造車新勢力「人人自危」，即使是發展勢頭良好的蔚來、小鵬、理想與零跑，也沒有哪家公司真正確定，自己一定可以活到最後。
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