越來越多搭載部分自動化功能的車輛上路，雖然可減輕駕駛負擔，但也帶來注意力的隱憂。不過，美國公路安全保險協會（IIHS）最近發表一項研究，提供了新的解決方向：在部分自動化功能開啟的情況下，允許駕駛人手動調整方向而不會造成系統關閉。
半自動化功能挑戰駕駛注意力
部分自動化系統無法處理許多常見的道路場景，因此需要駕駛人密切注意並做好隨時接管車輛的準備。儘管如此， IIHS 先前研究顯示，就算有駕駛員監控和注意力提醒功能，駕駛人並不總是照著做。
事實上，多數駕駛人難以區分先進駕駛輔助系統（ADAS）與完全自動駕駛系統的差異，例如，當系統能夠控制加速、煞車、車道保持以及自動變換車道時，人們容易將之視為全自動駕駛。
這或許能解釋美國汽車協會的一項研究結果──使用輔助駕駛系統的安全性不如人類駕駛，因為駕駛人容易過度依賴系統，一旦需要重新接管車輛，他們的反應時間又往往慢於一般安全需求。使用 ADAS（先進駕駛輔助系統）時，分心駕駛的情況更多──當系統解放了駕駛人的雙手，人們最常做的就是拿起手機。
IIHS 指出，幫助駕駛人保持專注的一種方法，是設計一套能讓使用者共同控制的系統。根據其研究，那些擁有共享控制系統的車主，當遇到危險路況時，手離開方向盤的可能性比其他人低 40-48%。
為什麼會造成如此大的差距？IIHS 解釋，可能的原因有很多，但一個合理的解釋是，如果手動調整時系統就自行關閉，可能會讓駕駛不太願意出手介入，因為一次又一次重新啟動系統很痛苦。
調查逾千車主，共享控制帶來隱性影響力
IIHS 針對 1,260 名車輛搭載部分自動化功能、經常使用該功能的福特、通用汽車、Nissan/Infiniti 和特斯拉汽車的車主進行了線上調查。
調查中，有些車款的駕駛輔助功能允許駕駛人共享控制，有些不開放：當駕駛在車道內進行手動調整時，福特的 BlueCruise 和 Nissan/Infiniti 的 ProPilot Assist 系統都維持開啟狀態；通用汽車的 Super Cruise 和特斯拉的 Autopilot 則是在駕駛介入時，自動關閉車道居中的支援。
在駕駛人要求方面，Nissan 和特斯拉要求駕駛手放在方向盤上，而福特和通用汽車允許駕駛在某些條件下手離開方向盤。
實驗也進一步分析駕駛員的行為反應。在一個模擬場景中，駕駛員需在三種情況下決定是否調整車輛位置或將雙手放回方向盤：路面淨空、旁邊有穩定行駛的拖車，以及拖車不穩定行駛且偏離車道。結果顯示，擁有共享控制系統的駕駛人在危險情況下更傾向於採取行動，並表示比其他駕駛員更可能將手放回方向盤。
這份調查的研究者 Alexandra Mueller 指出，這些結果顯示，共享控制可能會對駕駛人採取行動的意願產生隱性影響。
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＊本文初稿為 TechOrange 使用 AI 編撰，資料來源：《The Verge》、IIHS，首圖來源：Unsplash。
