深圳今年 3 月開放無人車執行夜間配送。中國自動駕駛新創新石器（Neolix Technologies）的無人配送車，在深圳龍崗區的農貿市場載運家禽，送往雜貨店的顧客手中；京東物流（JINGDONG Logistics）則讓無人車在夜間運送日常用品，並為前置履約中心補充庫存。業者利用夜間較不壅塞的道路，延長車輛營運時間並降低人力成本。
新石器營運 2.7 萬輛無人車，以世界模型理解地圖上沒有的卸貨點
《Bloomberg》報導指出，深圳於 2026 年 3 月開放無人駕駛車輛執行夜間配送，這項實驗可能為中國自動駕駛運輸與機器人產業帶來新一波成長。新石器創辦人暨執行長余恩源表示，夜間配送可以避開白天的尖峰車流，活用夜間使用率偏低的道路資源，釋放閒置運力、降低成本，並減輕快遞員的體力負擔。
根據中國官方數據，中國每天平均運送 5.2 億件包裹。新石器目前在全球 15 個國家、300 座城市營運 2.7 萬輛車，並在青島、張家口進行夜間配送試驗。
余恩源認為，無人配送車真正的工程難題在於每趟行程的末端，例如餐廳的裝卸區、倉庫後方沒有標示的停車位、精確的入口位置和門市取貨點，這些地點都不會標註在地圖上。因此，新石器從單純的端到端駕駛模型轉向世界模型，讓 AI 系統不只能預測、模擬和理解移動，也能理解裝卸區背後的物理邏輯。白天通常有較多人力協助卸貨與排除錯誤，夜間人手較少，無人車也必須更加精準。
在城市夜間道路上，無人配送車還必須面對技術與物理層面的挑戰。夜間超速行駛的車輛通常較多，行人的動向也更難預測；視覺感測器在低光源環境下往往效果不佳，光達（LiDAR）則可能受到對向車燈的眩光，以及深色潮濕路面反光的干擾。余恩源表示，新石器在深圳透過 5 層冗餘確保夜間配送安全，包括專為低光源偵測設計的車載光達與攝影機、即時回傳至市政監管平台的 42 項車輛指標，以及自研的偵測系統，可辨識不明原因停車、偏離設定路線、貨物遺失等 17 類風險。
新石器也面臨競爭，美團（Meituan）與京東都已投入這個領域。其中，美團聚焦夜間無人機配送，自 2025 年 9 月開始營運。
京東採「白天配送、夜間補貨」模式，單車營運成本降約 2 成
京東物流則從車輛的使用方式著手。根據京東官方部落格，深圳於今年 4 月開放專用自動駕駛車輛，在晚間 10 點至隔天早上 6 點行駛夜間跨區路線。首批 2 條路線全長超過 50 公里，連接坪山與龍崗的多個站點，京東物流是首批獲准營運的業者之一。例如，晚間 10 點從坪山站點出發的京東無人車，載運生鮮食品、米、麵粉、食用油等日常必需品前往龍崗。
京東物流目前已在深圳部署近 100 輛自動駕駛車輛，以 121 條夜間路線服務 22 個配送站點。車隊使用的狼族科技（LangzuTech）Mini Van 採用多感測器感知系統，即使在低光源環境下也能準確辨識路況與障礙物，滿載時續航里程最高可達 170 公里。白天，車輛負責最後一哩路配送；夜間，同一批車輛在物流設施之間運送貨物，為當地的前置履約中心補充庫存。
京東物流龍崗鵬達前置履約中心負責人張毅表示，採用這套模式後，每輛車的平均每日運作時間從約 12 小時提升至 24 小時，每日趟次從 3 趟增加至 5 趟，單車營運成本因此降低約 20%，使用量能提升 66%。
京東官方部落格也指出，夜間營運可避開深圳白天大部分的壅塞與交通管制，讓員工專注於服務、異常處理等更需要人為判斷的工作。這款 Mini Van 目前已發展至第六代 Plus 車型，今年預計交付數千輛。《Bloomberg》補充，自駕車業者認為夜間配送存在龐大的市場機會，前提是必須克服相關技術挑戰。
＊本文開放合作夥伴轉載，資料來源：《Bloomberg》、JD Corporate Blog，圖片來源：JD Corporate。
