近期，美國與歐洲紛紛對進口電動車加徵關稅，以抵制中國電動車進入其市場。然而，這些貿易壁壘並未能遏制中國電動車的全球擴張趨勢。與此同時，中國電動車在巴西等規模較小但快速成長的開發中市場逐漸佔據主導地位。隨著中國電動車企業在這些市場上的迅速崛起，它們正逐步擴展其全球影響力，成為國際市場上不可忽視的重要力量。
中國電動車在南美崛起！墨西哥成為「後門」
自 2021 年福特關閉位於巴西巴伊亞州的工廠以來，這座工廠現在已由中國電動車巨頭比亞迪接管並轉型為電動車生產中心。這一轉變正是中國電動車企業全球擴張的縮影。根據技術情報公司 ABI Research 的數據，中國汽車製造商在許多新興市場已佔據主導地位。
ABI Research 數據顯示，2024 年第一季度，中國電動車在巴西電動車市場的佔有率高達 88%，在泰國則達到 70%。其中，比亞迪在這兩個市場的佔有率分別為 71% 和 45%。儘管這些市場目前的規模尚小，但成長迅速，這對傳統汽車製造商如福特、豐田和福斯等構成了重大挑戰。（編按：因為中國電動車製造，以成本低於外國競爭對手的能力而聞名。）
墨西哥作為美國的鄰國，其與美國的自由貿易協定，使其成為中國電動車進入美國市場的「後門」。2024年，中國電動車在墨西哥的出口量大幅增加，引發了美國政府的警惕。美國貿易代表凱瑟琳·戴（Katherine Tai）近期更暗示，對於試圖從墨西哥進入美國市場的中國企業，可能會面臨額外的懲罰。
然而，墨西哥本身也是中國一個重要的市場，當地政府計劃到 2030 年實現 50% 的新車銷量為電動車，這也代表中國汽車製造商在墨西哥市場發展的潛力相當巨大。
東南亞：中國勢力攻城掠地，削弱日本版圖
東南亞市場過去基本上由日本汽車製造商（豐田、本田、三菱）主導，但隨著中國電動車的進入，這一局勢也正在改變。2023 年，泰國的電動車銷量成長了 400%，是比亞迪的重要國際市場之一。馬來西亞和越南的電動車市場，也呈現出快速增長的趨勢。（2023 年，馬來西亞的電動車登記量增加 2 倍，越南的電動車市場達到 15%。）
印尼則希望通過稅收優惠措施，來推動電動車銷量，並吸引特斯拉在當地建廠。然而，比亞迪已經宣布在印尼西爪哇建設一座價值 13 億美元的工廠。
澳洲市場：特斯拉與比亞迪正面交鋒
澳洲政府的政策促進了電動車的普及，讓比亞迪與特斯拉展開了一場激烈的競爭。特斯拉在澳洲的市場佔有率超過一半，但比亞迪自 2022 年進入澳洲市場後，在短短兩年就增長至 14% 的市場佔有率。
印度市場難打入，但中國電動車有其計畫
印度對外國電動車製造商來說，則是一個難以打入的市場，但中國企業正在尋求突破。（編按：比亞迪 3 月在印度推出第三款電動車 Seal、上汽集團與印度 JSW 合作，推出高階電動跑車。）比亞迪計劃在 2030 年前，控制印度電動車市場的 40%。
印度政府的新政策要求，汽車製造商在當地投資至少 5 億美元，並在三年內在印度生產汽車，這也讓使特斯拉開始考慮在印度建廠。
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歐洲市場加徵關稅，仍攔不住中國電動車擴張
儘管歐盟已經對中國製造的電動車加徵新關稅，但這並未阻止中國企業在歐洲市場的擴張。比亞迪計劃在匈牙利建設一座工廠，並考慮在歐洲推出其價格僅為 10,000 美元的 Seagull 電動車。（編按：小鵬、蔚來等中國電動車品牌，也預計擴大歐洲業務。）
專家指出，這些貿易壁壘雖然可能會減緩中國電動車進入西方市場的步伐，但最終無法阻止其全球擴張的趨勢。
此外，歐美近期通過對中國電動車加徵關稅的措施，反而更可能讓中國電動車在其他新興市場占據主導地位。汽車顧問公司 Automobility 的執行長比爾·魯索（Bill Russo）表示，「透過在美國或歐盟設置貿易壁壘，實際上是在將世界其他地區拱手讓給中國。」
中國電動車在全球範圍內的迅速擴張，對傳統汽車製造商構成了嚴峻挑戰。如何在這場全球競爭中保持優勢，將是西方汽車巨頭需要面對的重大課題。
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＊本文開放合作夥伴轉載，資料來源：《Business Insider》、《 The White House》。首圖來源：由 AI 工具 DALLE 生成。
（責任編輯：廖紹伶）
