世界各國目前都在積極發展自動駕駛技術，其中美國在 2023 年就開放舊金山作為全美首座自駕車得以全面上路運行的城市。而中國同樣也投入了大筆預算，打算全力發展自駕車。
中國武漢目前進行著世界上最大的自駕車實驗，在這座擁有 1,100 萬人口的城市中，約有 500 輛由系統自動導航的計程車在路上行駛運行，更令人訝異的是，許多車上甚至沒有安全駕駛員在旁監督！
百度在 5 月更宣布，將在武漢再增加 1,000 輛這樣的「無人計程車」。目前，全中國已有 16 個城市允許公司在公共道路上測試自駕車，且至少有 19 家中國汽車製造商和供應商正在進行激烈的競爭，以在自駕車領域中脫穎而出 。
另外，上海最近也加入了開放無安全監督人員的自駕車上路的行列，部分地區的居民也已經可免費預訂 4 家公司提供的無人駕駛計程車服務，包括百度、上汽集團、Pony.ai 和 Auto X 的車輛。
這些車輛在上海浦東區的道路上運行，並可持續提供服務至 2025 年 1 月 4 日 。
美國、日本緩步發展，為何中國衝這麼快？
中國自駕車能如此快速發展，最主要得益於政府對企業的協助和開放態度。
畢竟自駕車上路後，勢必會為一般用路人和普通民眾帶來許多不便。美國最初開放自駕車上路的包括加州、內華達州、密西根州、佛州、華盛頓特區等五州，其中又以加州和內華達州最具有代表性。
然而舊金山在自駕車政策上路兩周內，引起多起交通事故，讓政府直接下令通用汽車旗下的 Cruise，必須將車隊數量減半。
過了幾個月後，美國加州政府就認為 Cruise 並未如實呈現自動駕駛技術的安全風險，並以公眾安全為由，加州車輛管理局（DMV）勒令暫停 Cruise 自駕車部署和無人駕駛測試許可。這也代表 Cruise 無人計程車測試計畫也必須被迫暫停，之後才又在鳳凰城恢復了有限的測試。
Waymo（前身為 Google 的自駕車部門）正在美國的多個城市進行測試，包括鳳凰城、舊金山、洛杉磯和奧斯汀。特斯拉則繼續推動其 Autopilot 系統和新的完全自動駕駛系統，但這些系統尚未達到真正的無人駕駛要求 。
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除了美國之外，日本也在進行自駕車測試，但在一次無人駕駛高爾夫球車碰撞事件後，同樣也暫停了測試，並在今年才再次恢復測試 。
缺乏上路測試的環境是自駕車發展不得不面對的問題與挑戰，但中國政府卻一次開放至少 16 個城市供測試，並頒發自駕車許可證、公佈建設智慧互聯道路的名單等。此外，中國政府還抑制了相關負面討論，控制資料只存於境內，保護企業的研發成果 。
與美國的用戶不同，中國用戶對自駕車的態度普遍較為正面。根據 J.D. Power 的調查，中國駕駛者比美國駕駛者更願意相信電腦來駕駛他們的車輛。
一位住在武漢的雜貨店老闆表示：「我認為不需要過於擔心安全問題，它一定已經通過了安全審核。」
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＊本文開放合作夥伴轉載，資料來源：《New York Times》、《MIT Technology Review》、《Wall Street Journal》。首圖來源：Canva。
（責任編輯：廖紹伶）
