隨著全球民眾對電動車的需求暴增，製造電動車電池的原料「鎳」，自然也成為了炙手可熱的交易目標。
印尼是全世界最大的鎳礦生產國，由於外界對於電動車電池的激進需求，使得印尼的鎳礦開採量逐步提升；目前印尼當地擁有超過 14 座活躍的鎳礦開採點，供應全球 40% 以上的鎳礦需求，更是電動車電池領域舉足輕重的原料大國。
在 2020 年，特斯拉公司執行長馬斯克曾在財報會議中呼籲，印尼及全球礦商必須提高原料鎳的生產量，甚至指出若有業者願意以對環境敏感，但是高效率的方式開採鎳礦，特斯拉將主動提供一份長期、巨額的合約，而他本人的目標只有一個，那就不計代價獲得更多的鎳原料。
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然而，印尼鎳礦業高速成長的背後，卻有著跟中國密不可分的合作關係。身為電動車電池的最大生產國，中國於 2022 年印尼政府宣布禁止原料鎳出口後，選擇在當地直接發起投資，並開始製造精煉鎳以滿足電池製造需求。
儘管中國對印尼鎳產業的投資，確實帶來了龐大的經濟利益，但卻也對礦山地區造成了劇烈的環境影響，包含嚴重水污染及森林砍伐，而且狀況至今仍在加劇。不僅如此，印尼鎳產量的增加也導致供應過剩與價格下跌，進而影響到澳洲、加拿大和美國的鎳礦產業。
相對於中國在印尼礦山的暴力開採，包含美國 Talon Metals 等礦物公司在內，皆正在提倡所謂的「安全供應鏈」，要求廠商於嚴格的環境標準下開發鎳資源，同時更與特斯拉等汽車製造商合作促進電池回收，滿足外界對電動車和再生能源不斷增長的需求。
美國掌握鎳礦資源的重大挑戰
Talon Metals 對外事務官 Todd Malan 表示，開採鎳礦得遵循嚴格標準，放眼全世界都有其道理存在；美國境內的鎳金屬依照高規格標準生產，或許電池製造商進行採購的成本得因此而高一些，但卻不會讓電動車價格貴上太多。
為了應付中國於電動車電池製造上的壟斷，美國的鎳礦供應面臨了重大挑戰，目前僅能依賴密西根州的一處礦場，跟印尼的 14 座礦山相比有著極大差距。
根據統計數字，2023 年美國本土共開採了 17000 噸鎳礦，而印尼則生產了高達 180 萬噸；即便 Talon Metals 已致力於在明尼蘇達州設立新的礦場，但距離全面投產可能還需數十年的時間。
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