受到新冠肺炎疫情最大影響的產業，航空運輸可以算是其中之一，尤其航太製造業正面臨「大缺機」，飛機生產速度遠遠趕不上疫情之後，全球快速成長的交機需求，使供應鏈承受極大挑戰。
空中巴士單走道客機業務行銷總監 Antonio da Costa 近日指出，由於全球單走道客機需求太過強勁，加上疫情期間減產、疫情後又得快速復產，因此對供應鏈造成壓力，進一步導致交機時間頻頻延後，若想重新串起供應鏈將非常艱辛。
Antonio da Costa 表示，空中巴士疫情期間的月產能，大約可以達到 45 架飛機，公司則目標於 2027 年之前，提升至每月生產 75 架飛機，相當於每天就要產出 3 架，可謂史上最高水準。
空中巴士訂單急，台灣航太業受惠
然而，空中巴士卻也發現當前的飛機零組件供應鏈，仍然有著缺料、斷鏈，以及品質、數量皆不穩定等諸多問題，只能期盼跟廠商們一同配合，才有可能逐漸趕上交機進度。
Antonio da Costa 特別強調，空中巴士一直在全球尋找具有優勢、創新的供應商，亦希望能夠於台灣找到更多合適業者，進一步擴大雙方合作。
對於台灣航太產業鏈而言，疫情後的缺機潮將會是個全新契機，法人評估在空中巴士力拚如期交機的情況下，台廠供應鏈如漢翔、寶一、JPP-KY 經寶精密、晟田、駐龍、長榮航太等業者，應該都有希望從中受惠。
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單走道客機受歡迎，全球航司搶訂
空中巴士目前最受歡迎的單走道窄體客機 A320，擁有高達 62% 的驚人市占率，並接獲近 1.9 萬筆訂單，至今交機數量約 1.1 萬架，更尚有 7200 多台飛機正在組裝。
當前 A320 家族於全球共有 4 個生產基地，包含美國阿拉巴馬、法國土魯斯、德國漢堡及中國天津，合計總生產線將從現有的 8 條，於明年擴展為 10 條；A320 新機型本身也擁有三項進化，即油耗量及排碳量減少 20%，噪音也較舊機型降低一半，續航里程更多出 2500 海里。
A320 系列機型的優勢，使全球航空公司不斷搶單下訂，例如中華航空自 2021 年引進 A321neo 後，目前已上線營運 14 架飛機，預計 2025 年再迎接 5 架，全機隊合計 25 架 A321neo 最快 2026 年交付完畢。
此外，A320 家族最新款機型 A321XLR，首筆訂單預計 2024 年底交付給西班牙伊比利航空，A321XLR 本身亦接獲近 500 筆下訂，購機業者也包含台灣航空公司在內。
川普再挑貿易戰，空巴立場不樂見
面對川普即將再度入主白宮，可能會再度掀起全球貿易戰，Antonio da Costa 認為，空中巴士因此將受到的影響，評估起來應該是不會太大。
Antonio da Costa 以 A320 生產為例，指出該機型超過 50% 的零組件源於美國，因此關稅政策能夠造成的衝擊有限，只不過空中巴士始終主張自由貿易，若貿易戰重啟絕對不會是件好事情，公司仍將密切觀察後續發展。
綜覽全球主流商用客機市場，來自歐洲的空中巴士，以及美國本土的波音公司，這兩家企業的統治地位，至今仍然沒有其他業者足以撼動。
只不過，波音公司近來問題頻傳，包含罷工與飛安事故在內，使外界產生空中巴士可能會獨佔市場的新疑慮，而從航空業界及美國政府的態度來看，避免波音倒閉使空中巴士一家獨大，或許才能維持整體產業健康發展。
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