德國車廠福斯汽車（Volkswagen）與中國電動車廠小鵬汽車（XPeng）近日分別在中國取得更高等級自動駕駛的上路許可。福斯集團（中國）表示，已取得在安徽合肥公共道路測試 Level 3（L3）自動駕駛的許可，且測試已在進行中；小鵬則宣布，旗下自動駕駛計程車（Robotaxi）獲准在廣東省廣州市全市範圍進行 Level 4（L4）示範營運。
福斯在合肥測試 L3，目標 2027 年下半年交車
福斯集團（中國）表示，這項許可同時涵蓋在合肥進行大規模行車數據蒐集，目標是 2027 年在中國達到 L3 技術就緒。福斯指出，許可是依據中國最嚴格的 L3 規範框架核發，其系統配置符合中國最新的強制性安全設計標準；不過，福斯並未說明許可由哪個機關核發，也未透露測試車隊規模與可行駛路段。
合肥設有福斯在德國以外規模最大的研發中心 VCTC（Volkswagen China Technology Company），以及福斯安徽生產基地。福斯在中國的自動駕駛軟體由旗下智慧駕駛公司 CARIZON 開發，該公司最初是福斯軟體子公司 CARIAD 與中國自動駕駛晶片商地平線（Horizon Robotics）合資成立。
L3 屬於有條件自動駕駛，車輛可在特定條件下執行駕駛任務，但駕駛人仍須在系統要求時接手控制。相較於目前常見、須由駕駛人持續監督的駕駛輔助系統，L3 對系統可靠性與安全驗證的要求更高。
這次取得的是道路測試許可，福斯仍不能向消費者銷售 L3 車款。福斯、CARIZON 與地平線今年 7 月宣布深化合作時，設定 2027 年下半年開始交付 L3 車款的目標。福斯集團（中國）董事長暨執行長 Ralf Brandstätter 表示，福斯「絕不會以犧牲安全為代價推進技術」，並稱這項許可是邁向 L3 技術就緒的重要一步。
《Electrek》指出，中國工業和資訊化部已於 2025 年 12 月核發首批 L3 產品准入，對象為長安與北汽極狐各一款車；廣汽旗下昊鉑（Hyptec）與小鵬也已取得 L3 道路測試許可，因此福斯在 L3 領域是在中國品牌的主場追趕。福斯與小鵬之間另有合作關係，福斯於 2023 年入股小鵬約 5%，雙方並共同開發中國區域控制電子電氣架構 CEA。
小鵬 Robotaxi 獲准廣州全市 L4 示範營運
小鵬表示，公司已取得廣州智慧網聯汽車示範應用營運資格，可在廣州全市範圍進行 L4 Robotaxi 示範營運，象徵其服務從技術驗證邁向營運與商業模式驗證。初期將持續透過邀請碼逐步開放，在確保安全的前提下擴大服務範圍。小鵬先前已提出 2027 年在無安全員的情況下營運載客的目標，小鵬董事長暨執行長何小鵬今年 8 月也再度重申。
小鵬指出，示範營運不只是驗證自動駕駛，訂單回應、車輛調度、乘客接送與異常處理之間的協調，同樣攸關服務能否持續；團隊將藉由真實需求優化營運流程，累積車隊管理與營運效率的經驗。廣州是小鵬的研發與量產基地，也是其 Robotaxi 商業化的首座城市。
L4 與 L3 的主要差別在於，車輛能在特定設計運行範圍內自行完成駕駛任務，不需要人類駕駛人接手；但 L4 並不代表車輛能在所有道路、天候與交通環境中運作。
技術方面，小鵬 Robotaxi 以旗下 GX 車型為基礎，搭載 4 顆自研圖靈 AI 晶片，運算能力達 3,000 TOPS，並採用 VLA 2.0 視覺語言行動模型。小鵬表示，相較於需要大量客製化的傳統部署方式，其透過模型與技術架構的重複使用，提升 Robotaxi 對不同道路環境的適應能力。小鵬已於 10 月正式公布 Robotaxi 品牌名稱「XPENG YOYO」，並在中國開放民眾登記體驗。
何小鵬先前表示，小鵬 Robotaxi 將定位為技術供應商與生態系推動者，而非直接營運大規模車隊。小鵬計畫透過車輛平台、軟體與 AI 能力，向全球合作夥伴提供整合方案，收入來源包括硬體銷售、技術服務與營運分潤。海外市場方面，小鵬目前正與多家歐洲主要叫車平台深入洽談。
武漢事件後，中國自動駕駛監管逐步回溫
《The Next Web》引述《Bloomberg》分析，這批許可顯示中國監管機關已逐步走出今年百度武漢 Robotaxi 事件的陰影。3 月 31 日晚間，百度旗下自動駕駛叫車服務「蘿蔔快跑」（Apollo Go）多輛 Robotaxi 在武漢道路上停擺，部分乘客受困於車流繁忙的高架道路。武漢交通警察初步調查指出，起因為「系統故障」。
中國隨後於 4 月暫停核發新的 Robotaxi 許可，並展開產業安全審查。《CnEVPost》引述《Bloomberg》報導，這項審查已於 6 月底完成，7 月起部分城市陸續恢復核發許可。中國自動駕駛技術公司 Momenta 於 7 月 21 日宣布取得深圳智慧網聯汽車道路測試許可，是率先獲准的業者之一。不過，《The Next Web》指出，公開表示已獲准的其他企業仍不多。
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＊本文開放合作夥伴轉載，資料來源：《The Next Web》、《Electrek》、《CnEVPost》、XPeng，圖片來源：XPeng。
