美國公路安全保險協會（IIHS）最新研究表明，在使用部分自駕技術，即自動駕駛輔助系統的情況下，人類車主更有可能會分心去做其他事情；而且隨著時間過去，當人類對於科技的適應能力提高，甚至會懂得「敷衍」警告系統發出的提醒，使得開車專注度變得越來越分散。
輔助自動駕駛導致人類司機更常不專心
IIHS 與麻省理工學院最近攜手展開了為期一個月的駕駛行為研究，結果顯示，當人類使用 Volvo Pilot Assist 所提供的輔助駕駛系統功能後，他們更有可能進行查看手機、吃三明治，或者其他必須分心且動用眼睛、雙手才可以辦到的行為。
此外，隨著人類駕駛員越來越習慣自駕技術的輔助，他們多工處理事情的傾向也隨之增加，換句話說，人類司機開車時分心做事的頻率，將因為部分自駕功能的啟用而顯著提高。
IIHS 同步進行的另一項研究也指出，使用特斯拉 Autopilot 系統的駕駛員，很快就能掌握系統發出注意力集中提醒的告警間隔，進而防止警告升級為更進一步的行車干預措施；有些駕駛藉由熟練系統的警告頻率，繼續進行不間斷的注意力分散行為，刻意「敷衍」系統提醒與相關限制。
IIHS 總裁 David Harkey 說，在以上兩項研究中，人類司機都會藉由調整自己的行為，並在行車途中從事各種分散注意力的活動，這就說明了為什麼自駕輔助技術需要更強大的保護措施，防止車主無意或有心的濫用。
一個月觸發特斯拉 Autopilot 近 4000 次警告
在第二項研究中，研究人員邀請了 14 名從未使用過特斯拉 Autopilot 或其他輔助駕駛系統的車主，請他們駕駛 2020 年版的特斯拉 Model 3 一個月，並觀察駕駛行為出現了哪些變化。
特斯拉 Autopilot 完全依靠方向盤上的扭力感測器，監控駕駛是否正集中注意道路情況，如果系統短時間內未能偵測到駕駛員將手放在方向盤上，就會發出初步注意提醒，即中央螢幕出現警告圖示，同時閃爍藍光和一條文字訊息，要求駕駛員對方向盤施加輕微的轉動力。
駕駛者可以藉由輕轉方向盤、打方向燈，或者撥動方向盤上的轉盤，表明自己仍在駕駛車輛，但只要系統無法於時限內感測到以上任何一種行為，就會開始一系列的警報升級，包含發出聲音和圖像警告；作為最後的手段，特斯拉 Autopilot 一旦確定車主完全沒有回應，就會將車輛減速至停止，停用並拒絕駕駛員在剩餘行程中啟用輔助駕駛。
在開啟 Autopilot 的情況下，實驗志願者總共行駛了 12000 多英里，並在此期間觸發了 3858 個與注意力相關的警告，其中大約有一半的告警，發生在他們雖然有將手放在方向盤上，但卻沒有施加足夠的轉向力以滿足扭力感測器的要求。
人類逐漸適應警告系統，加快分心頻率
研究發現，人類駕駛獲得的大多數警告，基本上都是維持在最低層級，車主平均於 3 秒內就會對警報做出回應；然而，從實驗的第一周到第四周，團隊觀察到車主每行駛 1000 英里，注意力警告發出的機率就會增加 26%，不過警告進一步升級的頻率卻降低了 64%。
換句話說，隨著對 Autopilot 功能的習慣與熟悉，人類駕駛雖然更容易分心，但卻也更明白警告發出的頻率，而且能夠更快速地做出回應，甚至在第一周之後，車主回應警告的平均時間就減少了約大約半秒。
此外，實驗還發現隨著 Autopilot 使用時間拉長，駕駛回應系統警告之後，將手從方向盤上移開，接著分心做其他事情的速度，同時也變得越來越快。
自駕警告系統有效果，但安全保障仍不足
IIHS 表示，實驗所觀察到的駕駛行為變化，對於行車安全性的影響很難衡量，但其他研究確實表明，當駕駛員注意力分散的時間增多，發生車禍的可能性就會越大；即便人類駕駛因為警告系統的介入，導致每次的分心時間變得更短，不過次數卻也跟著變得更為頻繁。
研究主要作者、IIHS 高級研究科學家 Alexandra Mueller 認為，實驗結果表明不斷升級、進化的注意力提醒系統，對於改變駕駛員的分心行為非常有效，可是業界仍需要更好的保障措施，確保人類真的可以在啟用自動輔助駕駛的情況下，保持足夠專注力行駛車輛。
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＊本文開放合作夥伴轉載，資料來源：《IIHS》、《The Truth About Cars》。首圖來源：Unsplash
