電動車製造與人權之間，究竟有什麼關係？國際特赦組織（Amnesty International）近日對全球主要電動車業者，提出全新的人權分數排名，並指出多數車廠基本上都忽略了製造供應鏈中的人權風險，其中最主要問題出在跟電池生產有關的礦物開採。
車廠人權排名比亞迪墊底，賓士奪首位
在國際特赦組織最新出爐的「人權盡職調查報告排名」中，該組織採用多項國際標準，全面評估了世界上 13 家主要電動車製造商，徹底檢視各車廠的人權盡職調查政策及自我實踐，並分析他們是否履行了足夠的人權責任。
國際特赦組織在評估車廠對人權政策的承諾、風險識別流程、供應鏈規劃，以及報告和補救措施後，以滿分 90 分為標準，發現竟沒有一家車廠的得分高於 51 分。
其中，中國公司比亞迪以 11 分墊底，德國賓士、美國特斯拉則分別占據第一與第二名，13 家車廠平均得分只有 31.8 分，令國際特赦組織感到相當失望。
電池原料礦物需求大，衝擊礦區勞工人權
國際特赦組織秘書長 Agnès Callamard 表示，由於製造電動車電池原料的金屬需求，近年來出現了大幅成長，因此給予採礦地區的民眾造成巨大壓力。
Agnès Callamard 說，隨著能源轉型迎來的金屬礦物開採熱潮，實際上也伴隨著嚴重的人權侵害行為，不過整個電動車行業卻嚴重缺乏應對措施，導致採礦地區工人只能承擔遭到強迫搬遷的居住問題、污染造成的健康問題，以及水資源取得困難等艱辛情況。
此外，全球電動車廠的電池供應鏈嚴重缺乏透明度，導致車廠可能會採購在損害民眾人權的條件下，逕自開採的鈷或鎳等礦物所製造而成的電池；Agnès Callamard 認為，這份報告的結果令人十分失望，尤其比亞迪還是全球最大、成長最快的電動車公司之一，卻在排名中直接墊底。
供應鏈不透明，車廠自我報告含糊不清
國際特赦組織進一步表示，在電動車電池的供應鏈揭露方面，中國比亞迪、吉利汽車、韓國現代汽車、美國通用汽車與日本三菱汽車的得分都很低，因為他們未能提出詳細的供應鏈資訊。
Agnès Callamard 批評，現代和三菱等低分車廠，缺乏實施關鍵人權盡職調查領域的必要深度和相關資訊，同時這些公司主動提出的報告與承諾，往往極度含糊不清，基本上無法當成有意義的證據，這表明了多數車廠若想達到人權國際標準，顯然還有很長的路要走。
國際特赦組織去年 9 月時，公開指控多家跨國公司驅逐、恐嚇剛果民主共和國鈷礦區附近居民，也曾記錄到與菲律賓鎳礦開採相關的原住民人權侵犯案例。
國際特赦組織認為，由於全球電動車需求的增加，車輛製造商必須確保這些地區的民眾，例如位於剛果民主共和國與菲律賓的公民，其相關人權條件獲得尊重。
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＊本文開放合作夥伴轉載，資料來源：《Mining》、《Amnesty International》。首圖來源：Unsplash
